作为一名全职的滴滴司机，最为开心的事莫过于每天有单可接，有钱可赚。但随着加入滴滴平台的司机越来越多，很多地方的网约车已开始饱和，除了早晚高峰期，司机们的接单量开始不足，因此如何才能接到更多的乘客订单，成为滴滴司机十分关心的问题。
也有人似乎看到了滴滴平台派单这个商机，搞出了所谓“抢单神器”等作弊软件，向司机兜售，以助他们获得更多的订单。不过最近滴滴反作弊团队对这些外挂软件加强了打击力度，所谓的“神器”也不灵了，于是大多数司机不得不再次把希望寄托在平台的派单上。不过在一些滴滴司机看来，以司机的口碑值或服务分为基础，依据平台既定规则由系统自动完成的派单，其结果往往令人难以捉摸。
司机们发现，明明自己就在乘客旁边，滴滴平台却派了更远的车辆来接乘客；眼看就要完成当天的冲单任务了，平台却迟迟不给派最后一单，任务时间一过单子又来了。也有司机觉得，自己分数高又有双证，派单并不比不合规的司机多，每天的收入也经常比他们低。于是一些滴滴司机认为，滴滴平台的派单是受人为控制的，并不具有所宣称的公平性。
对于司机和乘客的抱怨、误解，滴滴一方面通过各种渠道解释平台内部“全局最优”的派单规则，同时也表示将继续优化和完善派单规则。近日，滴滴通过平台“小滴之声”栏目再一次详细解读了最新的派单策略。滴滴的算法工程师透露，滴滴平台每天要面对超过2500万次的叫车需求，通过全局最优的模式，不但满足了更多乘客的出行需求，平均每天还为司机和乘客节约了超过了30万小时的时间。即使如此，滴滴平台两公里以内派单目前已超过9成，可见滴滴派单规则再次优化见成效了。
不过，滴滴不厌其烦的解释还是没有完全消除滴滴司机的疑虑。很多司机师傅甚至怀疑9成两公里以内派单的真实性，毕竟在他们的感觉中，好像还是有很多超过两公里的派单。实际上，这是因为滴滴派单中的两公里，很多时候与司机行驶的两公里并不是一个概念，滴滴在系统预测中往往使用的是直线距离，与实际里程经常差距很大。如果滴滴能够通过预设路线的实际路程来派单，可能会更加准确，也更加符合实际情况。
此外，滴滴司机之所以不断地抱怨和指责滴滴平台派单不公，最为根本的原因还是订单数量不足与滴滴网约车过多之间的矛盾。如果每个滴滴司机都能够接到足够的订单，进而获得较好的收益，远点或者近点又有什么关系呢。在越来越多的平台入局网约车的情况下，滴滴在一些地方还在不停地吸引新的司机加入网约车的大军，却难以保障他们的基本订单量和收益，频繁地被司机抱怨也就不足为奇了。前不久广东某地出现了滴滴司机集体要求退车的现象，滴滴作为全国最大的网约车平台，也应该静下来好好反思一下内部的车辆准入和退出机制了。
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