09.23 我国高铁使用紧固件完全能自产

继“日本的盘子洗七遍”、“日本的马桶水”能喝之后,无所不能的日本人又造出了“永不松动的螺母”。据说,这种名为“哈德洛克”的紧固件是由一家只有四十几人的小公司研发而成的,号称永不松动,包括中国在内的几大国家都没有研发出来,即便给出这种紧固件的设计图纸,其他国家也造不出来。我国高铁使用的螺母就是从该家公司进口的,说得好像没有这家日本公司,我国数万公里高铁线就会瘫痪一样。

所谓“永不松动的螺母”的设计原理很简单,就是一个螺钉上配置了两个螺母,下方螺母呈凸状,在加工时圆心稍微偏离,起到楔子的作用;上方螺母为圆心加工,两个螺母合二为一,就解决了因震动而逐渐松动的问题,在很长时间内都不必担心会松动。

我国高铁真的在使用哈德洛克紧固件吗?高铁是我国的一张名片,2018年高铁总里程达2.9万公里,占全球高铁运营总里程的2/3以上,遥居世界第一,而且技术先进、安全可靠、性价比高,出口美国、俄罗斯、印尼、土耳其、墨西哥等多个国家。像防松螺丝钉这样的基础工程,我国在修建青藏铁路的时候就解决了。

众所周知,青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,创造了世界铁路运输史上的多项纪录,尤其横穿550公里常年冻土区,低温、热膨胀都是首要解决的问题,如果没有合格的紧固件,又怎能成为我国新世纪四大工程之一呢。青藏铁路采用的是我国自行研发的紧固件,通过压在钢轨弹条扣件上的紧固件就能应对振动和热膨胀,做到常年免检修,通车多年来从未发生过一起螺栓松动事故。我国高铁具有完整的技术产权,是实实在在的“中国创造”,254项重要标准中有84%以上是采用我国标准,是外国高铁都要参照的。

中国高铁使用“永不松动的螺母”的谣言来自于一篇名为《一颗螺丝都依赖日本 揭开高铁自主知识产权的遮羞布!》的文章。文中指出,该螺母发明人是从日本建筑的卯榫结构中获得的“楔子加紧”灵感,又炮制了“中国高铁使用日本螺母”的谣言,逼真程度堪比德国下水道的油纸包零件。事实上,我国高铁在刚开始发展的前几年确实用过这种螺丝,后来觉得好用就继续使用了,但总量不超过1%。不明真相的群众被误导,或者说心甘情愿地被误导,言辞中还隐隐透着一股自豪感,摆出一副众人皆醉我独醒的忧国忧民嘴脸,实在令人作呕。

继“日本的盘子洗七遍”、“日本的马桶水”能喝之后,无所不能的日本人又造出了“永不松动的螺母”。据说,这种名为“哈德洛克”的紧固件是由一家只有四十几人的小公司研发而成的,号称永不松动,包括中国在内的几大国家都没有研发出来,即便给出这种紧固件的设计图纸,其他国家也造不出来。我国高铁使用的螺母就是从该家公司进口的,说得好像没有这家日本公司,我国数万公里高铁线就会瘫痪一样。

所谓“永不松动的螺母”的设计原理很简单,就是一个螺钉上配置了两个螺母,下方螺母呈凸状,在加工时圆心稍微偏离,起到楔子的作用;上方螺母为圆心加工,两个螺母合二为一,就解决了因震动而逐渐松动的问题,在很长时间内都不必担心会松动。

我国高铁真的在使用哈德洛克紧固件吗?高铁是我国的一张名片,2018年高铁总里程达2.9万公里,占全球高铁运营总里程的2/3以上,遥居世界第一,而且技术先进、安全可靠、性价比高,出口美国、俄罗斯、印尼、土耳其、墨西哥等多个国家。像防松螺丝钉这样的基础工程,我国在修建青藏铁路的时候就解决了。

众所周知,青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,创造了世界铁路运输史上的多项纪录,尤其横穿550公里常年冻土区,低温、热膨胀都是首要解决的问题,如果没有合格的紧固件,又怎能成为我国新世纪四大工程之一呢。青藏铁路采用的是我国自行研发的紧固件,通过压在钢轨弹条扣件上的紧固件就能应对振动和热膨胀,做到常年免检修,通车多年来从未发生过一起螺栓松动事故。我国高铁具有完整的技术产权,是实实在在的“中国创造”,254项重要标准中有84%以上是采用我国标准,是外国高铁都要参照的。

中国高铁使用“永不松动的螺母”的谣言来自于一篇名为《一颗螺丝都依赖日本 揭开高铁自主知识产权的遮羞布!》的文章。文中指出,该螺母发明人是从日本建筑的卯榫结构中获得的“楔子加紧”灵感,又炮制了“中国高铁使用日本螺母”的谣言,逼真程度堪比德国下水道的油纸包零件。事实上,我国高铁在刚开始发展的前几年确实用过这种螺丝,后来觉得好用就继续使用了,但总量不超过1%。不明真相的群众被误导,或者说心甘情愿地被误导,言辞中还隐隐透着一股自豪感,摆出一副众人皆醉我独醒的忧国忧民嘴脸,实在令人作呕。