苟琴兒
根據中國汽車行業協會發布2018年汽車銷量數據顯示，2018年1-12月，汽車產銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%；乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%。相比往年的增長，2018年車市正式進入下滑階段。在車市遭遇寒冬時，眾車企和經銷商都面臨著前所未有的壓力。
目前整個中國汽車現在已經進入了怪圈，廠家庫存壓力大，把庫存銷售任務給經銷商並制定各種促銷返利政策和銷售量掛鉤，經銷商為了拿到廠家的返利就必須拼命賣車，由於受整體市場環境的影響，車賣不動就開始降價促銷，甚至不惜虧本來完成廠家銷售任務，沒資金借、貸各種辦法用盡，把車進到自己店裡，儘量完成廠家給經銷商制定的批售任務，任務好不容易完成了，廠家返利拿到了，最後一算賠的比返利還多，這真的是事實。
你以為經銷商從廠家進回來那麼多車都賣了嗎，沒有，都在庫裡趴著呢，越賣越虧，不賣資金成本更高，2019年初經銷商最大的壓力就是清庫存吧。
我覺得中國汽車市場現在這種病態有兩個原因:
一.是國家對汽車的進入門檻太低，據不完全統計我國目前有140多家整車製造廠，不管以前造什麼的都能造汽車，以為汽車都那麼好造，
二.前幾年汽車快速增，各大汽車廠商紛紛建設新廠，不斷提高產能，誰知這麼快寒冬就來了。
我認為這才是造成產能過剩的原因吧
鵝卵石破碎制砂
首先，並不是2018年才開始銷量下滑的，國內汽車銷售的頂峰在09到16年間，17年就已經呈現疲態了，實際上17年前也有過波段性的下滑，不過畢竟產能和保有量都還有餘量，並且行政型的通過減免購置稅等，刺激了階段性的購買力，造成了市場形式一片大好的假象，於是乎那幾年出現了很多的新品牌以及很多子品牌，在市場總量並無增加的情況下，廠家的產能進一步提升，最終導致過剩，然後的連鎖反應就是價格大戰，首先是國產品牌在低端絞殺，同時國產品牌向上搶合資低端市場，隨後合資品牌也感受到巨大的壓力，同樣是大幅度降價來保持市場佔有率，最終是整體性的價格下滑，僅僅17年至今兩年時間，普遍價格下滑三成以上乃至五成！
19年，是更加嚴峻的一年，品牌會進一步洗牌，還要看政策是否有支持，讓我們拭目以待吧！
桃源老卡
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
進入2019年以來，車市一直不怎麼景氣，相對於前幾年車市百花齊放的盛況，今年明顯有寒冬的感覺。有句話說得好，在風口上豬都能飛。但是當風停了，摔得最狠的也都是那些不會飛的。目前整體車市購買力下降，國五國六指標切換，很多車企大量庫存車堆積如山。最近有這麼七家車企直接被央視一套點名批評，庫存嚴重超標，汽車露天堆積如同廢鐵，佔用資金共超千億。下面我們看一下究竟是哪些車企榮獲此“殊榮”。
1、奇瑞路虎、捷豹
路虎捷豹本來是歐洲高端汽車，是非常高貴的汽車品牌，但後來由於經營不善被印度塔塔公司收購，如今又被奇瑞收購，救活了了苟延殘喘的路虎捷豹品牌。當年由於這兩個品牌是純進口身份，再加上SUV的盛行，路虎攬勝名聲顯赫，進入中國反而被土豪追捧。如今國人已經看清楚這兩個品牌的現狀，汽車質量令人堪憂，網上有云：開不壞的陸巡，修不好的路虎。大環境下奇瑞都自身難保，路虎、捷豹品牌更是雪上加霜，前途晦暗不明。
2、神龍汽車
說到神龍汽車，肯定很多人都不知道這是什麼公司，但說到雪鐵龍和標緻肯定很多人都有耳聞，神龍汽車就是東風汽車公司和法國雪鐵龍汽車公司的聯姻產物。目前這兩個法系品牌已經無人問津，細心的小夥伴可能發現目前雪鐵龍和標緻4s店已經越來越少，路面上跑的法系新車也幾乎很難見到。
3、北京現代
一年前就爆出北京現代第一工廠停工，北京現代公司大量裁員等新聞。北京現代在前幾年還算是比較熱銷的合資品牌，但由於沒有核心競爭力，國產品牌大量崛起反超韓系，目前的北京現代品牌在中國岌岌可危，和韓國三星手機在國內的處境幾乎是一樣的。
4、榮威汽車
別的汽車研究的三大件是發動機，變速箱和底盤。榮威汽車研究的三大件是大屏導航，AI智能和真皮座椅。把錢和精力都花在刀背上，刀把上，有沒有王多魚這樣的金主，危急關頭能活命才怪。可笑以前還有很多人還把榮威當作是進口高端車。
5、寶駿汽車
寶駿汽車被央企點名庫存超標可能很多人都想不到。感覺寶駿汽車現在賣得很好，農村地區經常可以看到寶駿三系，五系，七系。寶駿510曾經月銷量過4萬，直逼哈弗H6。但現在510在SUV銷量排行榜前五都進不了，產能提升上去了，銷量卻下來了，庫存壓力也就大了。並且寶駿現在想走高端路線，觸碰10萬元以上的價位，但老百姓貌似並不買賬，也是造成庫存緊張的一大原因。
6、福特汽車
又是一個百年強企在中國差點隕落，有人說百年福特，毀於福長安。福特的落寞跟長安汽車公司的粗製濫造確實有一定原因，但福特公司不思進取才是落寞的根本原因。眾多車型長時間不換代，失去競爭力。福特不僅在中國混得差，在美國本土優勢也越來越小。油耗高、漏油、空間小、做工差等字眼長期圍繞著福特，要想翻身談何容易？
總結：路虎、捷豹、神龍汽車、現代、榮威、寶駿、福特七家汽車公司被央視直接點名，庫存成災，質量不佳，庫存係數嚴重超標。一般車企庫存係數控制在0.8到1.2之間算正常。這七家公司的庫存係數都已超過2.0，甚至個別車以達到到4.0以上，佔用資金超千億，資金難以流轉，資源嚴重浪費。汽車領域弱肉強食，今後兩極分化將會更嚴重，適者生存在任何領域都是真理。
小馬侃車車
國產汽車首先得弄清國內主要的消費群體？買國產車的大部分是個體戶，上班族，農民…那麼再分析一下這些人的近幾年收入情況？這幾年生意越來越下滑，中小企業都掙不到錢上班族日子怎麼會好過，市場惡性競爭…再看農民的可憐收入？然後這幾年全民炒房買房，導致大部分基民變成房奴？有點錢首先得還房貸…那麼再試想一下還有多少人會去買車換車？反觀二手車市場越來越好…國家扶持的是國企，大企業，上市企業，新能源，科技創新企業…在供大於求的市場中，讓中小企業們自生自滅…強者生，弱者淘汰…所以各種消費自然是全民降級。(供參考)
善真淡定
汽車銷量下滑，穩增長是汽車行大趨勢。2019年，中國乃至世界來看，都可能是一個經濟承壓年，目前來看，不管是汽車行業面臨種種困難和挑戰，就連互聯網巨頭都在強調“過冬”，甚至部分大中型城市開始相當規模的裁員，經濟恢復還需要一定的時間。
對於汽車生產過剩的說法 只能說對汽車銷售有一定到影響，但最關鍵還是經濟下行影響比較大，經濟下行，各行業不景氣，經營困難，盈利能力下降，人們收入增長慢，物價居高不下，能夠餘下的資金越來越少，沒有足夠資金用於大件產品汽車的銷售。
河北汽車行業資訊
汽車綜合成本高
有的製造企業幾乎是造出來賣不了幾輛
現在不是過剩產能的問題
而是有些廠家必須出局
這就是競爭的時代
不是有人愛說劣幣驅逐良幣嗎？
這次顛倒了是良幣驅逐劣幣啦！
質量這東西真的很重要
重要到大家都想知道？
福筱航
吸金卡油罰款部門齊上陣，汽車成了唐僧肉，榨錢的真不少，費用太高用不起
蒼火
沒有好技術是不行滴，中國的鐵皮，外國的發動機，組裝起來就賣，你想想質量會怎樣
用戶104321724706
簡單點 是的
