花花心心
要說國III和國II的車因為環保規定的限制已經保值到了地板上，再低就報廢或者白送了，而且很多地區別說國II了，國III的車子已經沒發過戶了，即便車子的狀況、質量依然很好也被環保規定弄的沒有了價值，賣掉不值錢，留著慢慢這也不能去那也不能走，花費還不少，驗車更麻煩，最終就是被迫領點補貼直接報廢掉。
但要說耐用國III和國II都有不少耐用的好車。比如國III的第一代老飛度，雖然現在大多數都是超過10年車齡了，但實用性和耐用性依然超好，我手裡就有一臺開了12年的1.3 CVT老飛度，到現在除了正常保養，其他什麼問題都沒有，百公里6個油左右，哪裡像現在的地球夢直噴機器或者1.5T的本田發動機那麼多事兒、那麼操心。曾經這種公認的保值、省油、環保的A0級小車隨著國VI排放標準出臺也要面臨被禁限了。
國II的耐用老車就更多了，畢竟那個年代汽車的價格還是很高的，所以廠商沒有那麼玩命的控制零部件的成本。電噴自然吸氣的大眾Polo，高爾夫四代，老寶來這些都是激光焊接、空腔注蠟的車身用上20年車身都沒任何問題。
還有老富康，老捷達，普桑，甚至是老奧拓都是很經典耐用的車型，而且維護保養也都很便宜了。有些車主車子使用頻率或里程不高，它們擁有的這些國II車型甚至還能達到7成新，發動機性能也依然很棒，但無奈這些車除了報廢已經沒有在市場上交易過戶的可能，繼續使用也是到處受限，所以車再好也無從保值一說了。
新車新標準老車老標準，尊重私家車自然的淘汰是廣大群眾普遍的呼聲，禁、限、罰，迫使消費者報廢舊車拿著只能保留一年的牌照迅速去買新車看似對經濟發展作出了些貢獻，也淨化了那排氣管冒出來的些許尾氣。實際是將本來應該作為耐用品的汽車變成快消品，不僅是對國內本不豐富的資源是極大浪費，在報廢和新車的生產過程中增加了遠比保留舊車那尾氣中排出來多不止一個數量級的碳和汙染物，就是用透支環境換取短期的發展和享樂。
應該醒一醒了，一個過度逐利的社會會把很多本應規律性發展的事物畸形化，無論扣上多麼冠冕堂皇的理由也是對所有人的本質性傷害，環境不可逆轉的破壞是我們每一個人都無法倖免的。
