疯狂的大胡子13
在我看来，19年仅仅是汽车行业冬天的开始，真正的寒冬还在后面。
一，目前汽车保有量已趋于饱和
据2018年统计，中国单就小型载客汽车的保有量已突破2亿辆大关，私家车更是达到了1.89亿辆之多。
中国目前虽有接近14亿人口，但老龄化较严重，所以，汽车保有量已有饱和之趋势。
二，汽车增长量已达极限。
从2016年开始，中国汽车增速已出现下滑趋势。至2018年开始已出现负增长的趋势，结合目前保有量趋于饱和的情况，在2019年汽车市场势必出现断崖式的下滑。这势必也将引起汽车市场的重新洗牌和整合，才能逐步走出寒冬。
三，全球汽车市场竞争已趋白热化。
日系车，德系车，美系车，韩系车对国内市场冲击非常大，销量远超国内自主品牌。
在这样一个内忧外患的情况下，中国汽车业能否从2019的寒冬里走出来，还是一个大大的问号啊？
以上仅代表个人观点，任何不同见解请留言评论！
祥光008
波峰波谷，18年就是阶段性波峰分水岭。中国14亿人口 大约3亿多家庭。目前2001年至今汽车产量已经达到2.7亿部，汽车流通生命 平均在12年，去掉05年以前的销量，中国汽车保有量达到了2亿部以上。其中乘用车接近2亿部。目前还算是不太饱和，目前是阶段性波峰。下滑的主要原因：
1，房地产16-18年疯狂上涨 ，吸纳了绝大部分老百姓的收入，投入50万 ，第二年变100万 ，还是买车变30万的游戏中，大部分人都选了买房。然后18-19就没钱了，换车的可以缓缓，买车的也可以等等。先来个二手也是不错的选择。
2，国五改国六，造成很多人观望，进一步延缓了购买热情。
3，大部分一线城市限购，也压缩了最有消费力的人群。
4，网约车，顺风车，极大的提升了交通工具的使用频率，让很多人不再纠结要不要买车。
综合来看，中国经济够发达的情况下，理想交通工具保有，按美国标准 4亿部更多，按日本标准也要3亿部汽车保有量。10年的淘汰期，大约每年更新换代4-3000万部是理论上的稳定数值。但是目前经济不均衡，不发达的区域依然很多，很多家庭还消费不起汽车，汽车淘汰频率依然较长。
19年大概率的是依然要调整，淘汰落后不经济的产能，汽车趋于数字化特性明显加强，边缘化国产车企要被淘汰。余下3-4个国产品牌车企成为必然。部分法系，韩系也要边缘化。
新势力，威马小鹏 特斯拉 们要火，还有个大佬，就是苹果 还没下水造车。看好未来汽车产业10年。
青岛欧美名车改车老林
首先我认为说19年是车市寒冬还为时过早，只能说是暂时性的波峰，任何行业都有周期性，现在车市不景气主要是以下几方面原因造成的
1、国六的出台，国五车贬值，很多客户都在等国六（虽然有些品牌已经出了国六，但还是少数）
2、一直在传的汽车下乡很可能最近会有落地政策，不着急用车的客户观望情绪严重
3、因为工业税率的下降，很多车企正陆续公布官降政策，也是导致客户观望的一个原因
4、房产对资金的占用不用多说吧，大多数人买房就没钱买车了，再加上股市去年大多数人都是亏钱的，现在应该也没解套，再加上经济下行，油价上涨，这都直接影响了人们对车的需求
但是对比欧美及日本等发达国家，我国千人汽车保有量非常低，但是品牌良莠不齐，需要经过一轮大洗牌，相信经过一轮车市低迷的洗牌后，再加上大概五到七年一轮的换购车辆的周期，我国车市还会迎来一轮爆发。
济宁领克中心
大家好，很高兴能看到关于自己行业的问题，我们就是汽车配件经销商，从事汽车配件行业十余年了。2019年是汽车的寒冬，准确的说17年后就开始进入寒冬。时至2019汽车配件行业伴着国内总体经济的下行也愈发让人心焦，房租成本的提高，配件成本的增加，工人工资的的上涨，却唯独汽车配件行业的利润被越压越低。这是一个不健康奇怪的现象，与大家的付出成本不成比例，每个汽配人都在寻找突破这个寒冬的办法，但寒冬一直都在。
2017年汽车配件跟随国家大的方向做起了互联网+的路子，但事情并没有大家所预想的那样乐观，对于装饰性的东西没有技术的产品在网络上还是可以的，但对于配件安装，维修这一系列售后的东西在网络上根本行不通，所有的产品都需要在线下，由技术人员才能完成。
近几年来汽车配件行业像一个不被亲娘重视的孩子，都是这个市场刚形成规模就被政府强制拆掉，也许汽配行业没有科技感影响了市容，政府从来不考虑汽车配件行业从业者所面对的压力，每一次搬迁都要投入更多的财力，人力，每一次搬迁到一个新的市场都要重新开始形成规模。2018年汽车配件市场有人提出“抱团取暖”的方式，事到今日还未发现抱团的人取到暖，相反刚开始组成的抱团慢慢的凉了。
2019年的春季万物复苏，但汽配行业的春天还没有到来，连惊蛰都没被惊醒，行业的转型一直在大家间讨论，但如何转型转向哪里一时没有了见地。这些年工厂的生产成本猛然增加，物流增加，地皮增涨，工人工资涨，原来工厂面对省级城市发货，大家还有利润可赚，这些年工厂不管你是省，市，县只要你要货我就发，导致上游省代货源销不出去。这些年随着汽车保有量的不断增涨，每个人都看到了配件的这块蛋糕，中间出现了有人吃蛋糕不讲方法不讲规则，配件我赔钱买，就为了留一个客户，但有时客户因一个不是产品的问题却给你退货，你不退就把客户得罪了，退了明明不是产品的问题，经销商是赔钱赚吆喝，这种情况现在汽车配件行业成为一个普遍的现象。所以现在市场上有人为了竟争不惜一切手段拉拢客户，但最后客户留到没，没有，相反把客户得罪了弄得你里外不是人。
综观现在汽车配件后市场所遇到的问题，2019年还是不能化解这个寒冬，这个时间需要很长的时间来完成行业内的转型，市场已经在慢慢洗牌，市场也越来越细分化，大家都意识到这点，但如何走下去谁也没有经验，只能摸着石头过河一步步的观望。
很高兴能回答这个问题。我们回答仅代表自己的观点，关注我们了解更多汽车知识，谢谢大家！！
郑州享宇
再冷也不会便宜卖！资本家倒牛奶！
礼耕之香日
第一是市场保有量，前几年的购置税减半已经刺激过汽车消费，该买车的都提前买了
第二是经济环境影响，从18年开始经济下滑严重，车市也一样受影响下滑
第三是国内房地产，金融等因素，从16年房价跃升开始吸走了人民的资金，并且背上沉重的债务，直接导致普通大众的消费能力将至冰点，金融方面也是发生大面积的崩盘，几乎大部分购买力都被房产及金融吸光。
综上所述其实最大的毒药就是房产这个最大的吸金池
Crazy
透支消费已经很严重了……销量下滑是必然现在就看跌到什么程度了
converter
做生意一样，没有淡季旺季。如果说是寒冬看看自己大夏天是不是跑两极去了！适应消费者的需求永远没有寒冬。19年皮卡好似很畅销，懂行的老铁麻烦确认一下
胡辣汤就烩面
饱合，产能过剩，淘汰一批车企，是必然，经济进入中等收入陷阱区间，制造业不强，创造财富的能力，弱，收入难提高，购买力不足，再想提高收入，靠技术，但缺少，现在想往上走，没有硬实力，技术，产品，真本事，难上升。体制政策，良好的管理，决定未来。
李晨光163
今年不怎么好 不过预计比明年强
