瘋狂的大鬍子13
在我看來，19年僅僅是汽車行業冬天的開始，真正的寒冬還在後面。
一，目前汽車保有量已趨於飽和
據2018年統計，中國單就小型載客汽車的保有量已突破2億輛大關，私家車更是達到了1.89億輛之多。
中國目前雖有接近14億人口，但老齡化較嚴重，所以，汽車保有量已有飽和之趨勢。
二，汽車增長量已達極限。
從2016年開始，中國汽車增速已出現下滑趨勢。至2018年開始已出現負增長的趨勢，結合目前保有量趨於飽和的情況，在2019年汽車市場勢必出現斷崖式的下滑。這勢必也將引起汽車市場的重新洗牌和整合，才能逐步走出寒冬。
三，全球汽車市場競爭已趨白熱化。
日系車，德系車，美系車，韓系車對國內市場衝擊非常大，銷量遠超國內自主品牌。
在這樣一個內憂外患的情況下，中國汽車業能否從2019的寒冬裡走出來，還是一個大大的問號啊？
以上僅代表個人觀點，任何不同見解請留言評論！
祥光008
波峰波谷，18年就是階段性波峰分水嶺。中國14億人口 大約3億多家庭。目前2001年至今汽車產量已經達到2.7億部，汽車流通生命 平均在12年，去掉05年以前的銷量，中國汽車保有量達到了2億部以上。其中乘用車接近2億部。目前還算是不太飽和，目前是階段性波峰。下滑的主要原因：
1，房地產16-18年瘋狂上漲 ，吸納了絕大部分老百姓的收入，投入50萬 ，第二年變100萬 ，還是買車變30萬的遊戲中，大部分人都選了買房。然後18-19就沒錢了，換車的可以緩緩，買車的也可以等等。先來個二手也是不錯的選擇。
2，國五改國六，造成很多人觀望，進一步延緩了購買熱情。
3，大部分一線城市限購，也壓縮了最有消費力的人群。
4，網約車，順風車，極大的提升了交通工具的使用頻率，讓很多人不再糾結要不要買車。
綜合來看，中國經濟夠發達的情況下，理想交通工具保有，按美國標準 4億部更多，按日本標準也要3億部汽車保有量。10年的淘汰期，大約每年更新換代4-3000萬部是理論上的穩定數值。但是目前經濟不均衡，不發達的區域依然很多，很多家庭還消費不起汽車，汽車淘汰頻率依然較長。
19年大概率的是依然要調整，淘汰落後不經濟的產能，汽車趨於數字化特性明顯加強，邊緣化國產車企要被淘汰。餘下3-4個國產品牌車企成為必然。部分法系，韓系也要邊緣化。
新勢力，威馬小鵬 特斯拉 們要火，還有個大佬，就是蘋果 還沒下水造車。看好未來汽車產業10年。
青島歐美名車改車老林
首先我認為說19年是車市寒冬還為時過早，只能說是暫時性的波峰，任何行業都有周期性，現在車市不景氣主要是以下幾方面原因造成的
1、國六的出臺，國五車貶值，很多客戶都在等國六（雖然有些品牌已經出了國六，但還是少數）
2、一直在傳的汽車下鄉很可能最近會有落地政策，不著急用車的客戶觀望情緒嚴重
3、因為工業稅率的下降，很多車企正陸續公佈官降政策，也是導致客戶觀望的一個原因
4、房產對資金的佔用不用多說吧，大多數人買房就沒錢買車了，再加上股市去年大多數人都是虧錢的，現在應該也沒解套，再加上經濟下行，油價上漲，這都直接影響了人們對車的需求
但是對比歐美及日本等發達國家，我國千人汽車保有量非常低，但是品牌良莠不齊，需要經過一輪大洗牌，相信經過一輪車市低迷的洗牌後，再加上大概五到七年一輪的換購車輛的週期，我國車市還會迎來一輪爆發。
濟寧領克中心
大家好，很高興能看到關於自己行業的問題，我們就是汽車配件經銷商，從事汽車配件行業十餘年了。2019年是汽車的寒冬，準確的說17年後就開始進入寒冬。時至2019汽車配件行業伴著國內總體經濟的下行也愈發讓人心焦，房租成本的提高，配件成本的增加，工人工資的的上漲，卻唯獨汽車配件行業的利潤被越壓越低。這是一個不健康奇怪的現象，與大家的付出成本不成比例，每個汽配人都在尋找突破這個寒冬的辦法，但寒冬一直都在。
2017年汽車配件跟隨國家大的方向做起了互聯網+的路子，但事情並沒有大家所預想的那樣樂觀，對於裝飾性的東西沒有技術的產品在網絡上還是可以的，但對於配件安裝，維修這一系列售後的東西在網絡上根本行不通，所有的產品都需要在線下，由技術人員才能完成。
近幾年來汽車配件行業像一個不被親孃重視的孩子，都是這個市場剛形成規模就被政府強制拆掉，也許汽配行業沒有科技感影響了市容，政府從來不考慮汽車配件行業從業者所面對的壓力，每一次搬遷都要投入更多的財力，人力，每一次搬遷到一個新的市場都要重新開始形成規模。2018年汽車配件市場有人提出“抱團取暖”的方式，事到今日還未發現抱團的人取到暖，相反剛開始組成的抱團慢慢的涼了。
2019年的春季萬物復甦，但汽配行業的春天還沒有到來，連驚蟄都沒被驚醒，行業的轉型一直在大家間討論，但如何轉型轉向哪裡一時沒有了見地。這些年工廠的生產成本猛然增加，物流增加，地皮增漲，工人工資漲，原來工廠面對省級城市發貨，大家還有利潤可賺，這些年工廠不管你是省，市，縣只要你要貨我就發，導致上游省代貨源銷不出去。這些年隨著汽車保有量的不斷增漲，每個人都看到了配件的這塊蛋糕，中間出現了有人吃蛋糕不講方法不講規則，配件我賠錢買，就為了留一個客戶，但有時客戶因一個不是產品的問題卻給你退貨，你不退就把客戶得罪了，退了明明不是產品的問題，經銷商是賠錢賺吆喝，這種情況現在汽車配件行業成為一個普遍的現象。所以現在市場上有人為了竟爭不惜一切手段拉攏客戶，但最後客戶留到沒，沒有，相反把客戶得罪了弄得你裡外不是人。
綜觀現在汽車配件後市場所遇到的問題，2019年還是不能化解這個寒冬，這個時間需要很長的時間來完成行業內的轉型，市場已經在慢慢洗牌，市場也越來越細分化，大家都意識到這點，但如何走下去誰也沒有經驗，只能摸著石頭過河一步步的觀望。
很高興能回答這個問題。我們回答僅代表自己的觀點，關注我們瞭解更多汽車知識，謝謝大家！！
鄭州享宇
再冷也不會便宜賣！資本家倒牛奶！
禮耕之香日
第一是市場保有量，前幾年的購置稅減半已經刺激過汽車消費，該買車的都提前買了
第二是經濟環境影響，從18年開始經濟下滑嚴重，車市也一樣受影響下滑
第三是國內房地產，金融等因素，從16年房價躍升開始吸走了人民的資金，並且背上沉重的債務，直接導致普通大眾的消費能力將至冰點，金融方面也是發生大面積的崩盤，幾乎大部分購買力都被房產及金融吸光。
綜上所述其實最大的毒藥就是房產這個最大的吸金池
Crazy
透支消費已經很嚴重了……銷量下滑是必然現在就看跌到什麼程度了
converter
做生意一樣，沒有淡季旺季。如果說是寒冬看看自己大夏天是不是跑兩極去了！適應消費者的需求永遠沒有寒冬。19年皮卡好似很暢銷，懂行的老鐵麻煩確認一下
胡辣湯就燴麵
飽合，產能過剩，淘汰一批車企，是必然，經濟進入中等收入陷阱區間，製造業不強，創造財富的能力，弱，收入難提高，購買力不足，再想提高收入，靠技術，但缺少，現在想往上走，沒有硬實力，技術，產品，真本事，難上升。體制政策，良好的管理，決定未來。
李晨光163
今年不怎麼好 不過預計比明年強
