首先恭喜各位，僅熬了一週工作已經到10月份中旬。月中領薪的朋友眉開眼笑，月尾領薪的朋友也在輕鬆地數著日子。
兩天前，上汽大眾率先亮相新一代帕薩特。帶來一套全新的……外觀和內飾，其實你不點開大圖看也可，你想象就是朗逸Plus放大了就行。
動力更新為第三代EA211和第三代EA888（高/低功率），最低標準是1.4T的150匹馬力，最高是2.0T高功的220匹馬力。
由於DSG雙離合變速箱的口碑經歷了低開高走的階段，所以在亮相宣傳的時候，DSG也配上型號，1.4T車型用代號DQ200的7速DSG，2.0T車型用DQ381的7速DSG，都是平順度較好的溼式雙離合。
新款帕薩特也走著扁平化路線，尺寸比老款帕薩特大上一圈，車身長寬高尺寸達到了4933mm/1836mm/1469mm，軸距為2871mm。
正式上市應該在不久之後，價格估計由於配置的關係，或許會比現款提升1~2萬左右。
全新帕薩特出現對誰影響最大？大家一致認為是邁騰，但從各種跡象看來，邁騰毫不緊張，反而各大日系B級車的宣發人員相繼進入“備戰狀態”。
邁騰為啥毫不緊張？簡單來說三點
第一，銷售量的底氣。汽車月銷量榜中，（8月份）轎車類銷量榜中，只有邁騰以真·B級車身份穩佔10強。拋離當月的凱美瑞雅閣以及未換代的帕薩特。
第二，優惠幅度大的邁騰與全新帕薩特必定會存在鮮明的價格差。如果強推換代邁騰，帕薩特邁騰這兩款相似度極高的讓消費者更難取決。
第三，邁騰車身的尺寸除了長度稍遜新亮相的帕薩特以外，車身高度、寬度都相差無幾，軸距都一樣是2871mm。兩臺車的產品硬實力相距不遠。
現款邁騰
我們心裡都清楚，帕薩特是全球車型，邁騰是中國特供車型，但作為一汽大眾B級車標杆的邁騰從沒氣餒，它有經歷。
2005年B6的邁騰誕生，直到2011年還代B7邁騰才收穫中國消費者的認可。至此之後，帕薩特一定程度隱於二線，邁騰作前鋒，各自在中國北方、南方市場稱雄。
逐漸地，邁騰通過市場的反饋，影響著大眾MQB平臺的進步。此次全新帕薩特在中國亮相，連北美車媒都希望全新帕薩特能儘快進入北美市場。
其實在我個人看來，全新的帕薩特的變化，從外觀上接近全新CC。透過底盤來看實質，它與邁騰有本質上連合。
邁騰通過產品的成功改變著帕薩特，有點像大家族中，發展出色的旁系血脈影響本系血脈現象。
回到消費者市場上，雖然從來不見二者有過分互動，但它們連合對B級家用車市場的“絞殺”作用，可能連日系B級三天王（天、凱、雅）再帶上幫手的阿特茲都難以抵抗。
同時邁騰和帕薩特的影響力，也讓不少廠家紛紛效仿這種“雙黃蛋”的產品政策，什麼繽智和X-RV、卡羅拉與雷凌這些組合就不需要贅述了。
本次帕薩特新款亮相後，邁騰貌似不見動靜。但就像乒乓球場上的雙打選手那種不用言語的默契，邁騰可能會在某一合適時間段，再接著推出新款搶佔市場。而這個時間段，我猜測就是全新天籟推出的前後。
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