昨天以段子開頭，今天我們再說個段子
奧迪覺得自己和寶馬一個檔次，寶馬覺得自己和奔馳一個檔次，奔馳認為自己是一個檔次。
但在大家很多人心裡都會覺得，奔馳寶馬是一個等級，但是奧迪就感覺差了一截。其實從客觀來講BBA的三家並沒有誰高誰低的說法，奔馳豪華、寶馬運動，奧迪科技感都是各自的“標籤”但是為什麼會出現這種錯覺呢。
歷史原因
豪華品牌的實力很大一部分原因在於歷史。這就是為什麼寶沃敢自稱豪車的原因。
論歷史，奔馳沒怕過誰，就連奧迪的創始人都是靠給奔馳打工才入行的。從上世紀初就開始做豪華車，從30年代的770，到60年代的600，一百多年來，S級產品線從來沒斷過，當年的S600可是眾多品牌中唯一可以超越賓利，與勞斯萊斯幻影平起平坐的車型。
寶馬從二戰前就有335和337作為德國豪華車的代表，1952年推出的501是現在7系的鼻祖。1966年的1600是現在3系的老祖，1962年的1500是現在5系的開端。
再來看奧迪的歷史，雖然奧迪的前身是頂級豪華車霍希，但是在幾經轉手1966被大眾收購之後，完全算是白手起家，如果沒有大眾的傾注，奧迪可能早就倒閉了，1968做出了奧迪100，也就是現在A6的前身，此後好久沒有建樹，真正做出的第一款D級豪華車A8就到了1994年，不誇張的說，奧迪比奔馳寶馬晚踏入豪華車市場至少
半個世紀。
車輛性能
奔馳車以舒適著稱，同級車裡奔馳有最好的乘坐舒適性。奔馳的底盤較重，在起步、過彎、加速等方面，讓你感覺很沉穩。而且奔馳內飾的做工非常考究，講究奢華莊重的王者風範。
寶馬則以駕駛感操控性著稱，過彎、超車指哪打哪，人車合一，所以才會有“坐奔馳開寶馬”的說法。
奧迪呢則以科技感著稱，其他方面都很中庸，舒適性也一般，操控性也一般。所以說奧迪是BBA裡最缺乏個性的品牌了，雖然沒有短板，但是太過平庸了。
車輛售價
很多國人都有這樣的想法，不買對的就買貴的 ！所以很多奢侈品都能在國內暢銷，而奧迪和奔馳寶馬一比，售價顯得過於親民了。同級別的A4、3系、C級，奧迪比奔馳寶馬便宜了少則幾千多則幾萬
國產化早
因為一汽和大眾的合作，奧迪是豪華車中第一個被國產化的，降價得也最早，而寶馬直到2004年才跟華晨公司合作開始國產，奔馳則緊跟其後在2005年跟北京汽車合做開始國產化。在奧迪提前的這10多年裡，奧迪的價格比進口的奔馳寶馬要便宜得多。
與大眾同平臺
大眾這個品牌給大家的感覺，就是那種不高不低經濟實惠的定位。但是奧迪跟大眾有70%以上的車都與跟大眾用的同一平臺——MQB和MLB，它倆在大眾上也有啊。讓人們潛意識的認為，奧迪其實就是高端的大眾，而已！
營銷無力
奧迪的市場營銷方面，在前些年也是弱的有些明顯了，相信大家經常會看到奔馳寶馬在微博或者廣告中相互互動、打情罵俏、惺惺相惜的感覺明顯。但是每次都找不到奧迪的身影，雖然奧迪也在努力，但是不實時抓住熱點營銷，怎麼打開品牌思路。
奧迪單從車來看，完全有實力跟奔馳寶馬一爭高下，但是由於上邊這些所謂軟實力的差距，導致國人對於奧迪的品牌形象和認知度上跟奔馳寶馬有一定差距。但是好在奧迪一直在努力追趕，為了適應中國市場做了各種改變來迎合國人的口味。寶馬奔馳更像是貴族子弟，奧迪像我們這些平民子弟，我沒有你們的歷史，沒有你們的背景，不代表我不能像你們發起挑戰，相信國人也會慢慢看到奧迪的努力，加深對奧迪的肯定。最後一句話總結三個品牌：奔馳著眼歷史，寶馬重視現在，奧迪進取未來。
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