由于中高端车利润率更高，成为所有车企都眼红的一块肥肉。尤其是自主品牌，刚开始造车时品牌形象单薄，造车经验欠缺，多半都从低端车切入，最出名的莫过于吉利，最早的口号是"造老百姓买得起的汽车"，当小有成就后，就改成了"造最安全、最环保、最节能的好车"，随之而来的就是价格也上涨了一大截，带来的好处是显而易见的，2017年实现利润达到106.3亿元人民币，同比增长达108%，成为自主品牌中最赚钱的车企。
即便这样，依然满足不了吉利的胃口，如中级车吉利博瑞起售价11.98万元，已经比当年吉利首款中级车帝豪EC8高出不少了，但今年改款上市的博瑞GE，起售价再往上提到13.68万元，想必利润也更加丰厚吧。
同样挤破脑袋往上走的比较成功的还有长城汽车，2018年5月25日，哈弗H6再推6款新车型，外观不变，主要提升了一些配置，售价为13.5万元起，这个价格已经直接和13.98万元起售的一汽大众探歌直接短兵相接，勇气可嘉。
但是，就有一家当红的自主品牌企业，却不是这样，这就是宝骏汽车。自2010年创建以来，短短几年已积累百万用户，神车多款，本应可以再向上一步，给换车的用户提供更优质的产品，但宝骏偏偏掉转方向往下走，实在让人匪夷所思。且由于没有处理内在好关系，新车型全面干垮老车型更是令人痛惜。
1、MPV：宝骏360干垮宝骏730
宝骏730可是宝骏的功勋车型，也是宝骏的第一款神车。这款车是基于宝骏从通用汽车获得的老款凯越平台打造，长宽高分别为4780*1820*1755mm，轴距2750mm。中庸大气的外观，精致时尚的内饰，1820mm的车身宽度，彻底摆脱了面包车的低档形象，7座配置既能拉人又能拉货，借用上汽通用五菱在全国2800家经销商渠道，6.08-10.88万元价格非常务实，成为一大群五菱车主换车的首选，上市后一炮走红了，到2017年10月上市仅3年，宝骏730累计销量突破百万台，引爆了家用MPV的一股热潮，其他车企纷纷效仿。而大众神车朗逸达到这个成绩用了4年。
但宝骏730的好日子到今年就嘎然而止了，2018年5月10日宝骏另一款全新7座MPV宝骏360上市，这款基于原通用雪佛兰乐驰CN180小型车平台打造的MPV，长宽高分别为4615*1735*1640mm，轴距更是大幅加长到2750mm。从外观看360略小，但两车轴距相同，且360价格更低，外形内饰更时尚，凸起的腰线，悬浮车顶，更精致的内饰，5.68-7.58万元更低的价格，上市短短几个月，销量已完全碾压宝骏730。2018年7月，宝骏360以12643辆销量成功夺得MPV市场第二名的佳绩，而此时，宝骏730销量仅3405辆。
2、SUV：宝骏510干垮宝骏560
同样的悲剧也发生在了宝骏第二款神车560身上。这款同样基本老凯越平台打造的SUV，长宽高分别为4620*1820*1750mm，轴距2750mm，与宝骏730一脉相承的外观，有着超大空间，6.98-11.78万元的超高性价比，在SUV爆红的年代，这款车上市后当即爆红，上市次月即进入了SUV排行第三名，第三个月凭借2.4万辆的成绩进入到第二名，成为当时哈弗H6最头痛的竞争对手。
坏就坏在通用雪佛兰乐驰CN180小型车平台，宝骏拿到这个台平后，又开发出一款小型SUV宝骏510，这款于2017年2月20日上市的新车，长宽高分别为4220*1740*1625mm，轴距为2550mm，眯眯眼大灯，高挑腰线，回旋镖式尾灯，外观更具活力，5.48-7.68万元的售价也再次得到众多人的肯定。上市当年，宝骏510年销量358877辆，2017年12月销量突破5万辆，占据SUV销量排行第2，而原来第2的宝骏560销量下滑明显，同期销量仅12617辆，排名已跌出20名之外，全年销量仅15万里，英雄可堪回首？
无奈，2018年3月宝骏560停产，干脆让道给后来同平台兄弟宝骏530，可惜由于510太过强大，全新外观的530依然被510压得抬不起头。
3、 轿车：宝骏310碾压宝骏630
宝骏630是宝骏成立后的第一款汽车，经由泛亚设计中心主导，售价6.28-9.58万元。其时外观并不算差，售价也实在，但由于是一个新品牌，且处于轿车日渐式微的时期，630并不被大众看好，宝骏还得了个"宝驴"的称号。
但是宝骏并没有放弃掉这款轿车，毕竟这是首款车型，有着不一样的意义。2016年01月22日新款宝骏630正式上市，外观内饰上都有升级，尤其是尾部造型更加潮流动感，内饰一改老气，新车售价区间还有所降低，5.98-7.48万元。
本以为随着今年4月份以来，SUV增速接连被轿车反超，轿车再次回归主流视野，作为市场容量最大的紧凑型轿车宝骏630， 标准尺寸4638mm*1736mm*1462mm，轴距为2640mm，市场前景应该是一片光明，但风头还是被更低一级的宝骏310抢走。
这同样又是一款基于雪佛兰乐驰CN180小型车平台的产品，长宽高4032*1680*1470mm，轴距为2550mm，配置1.2L和1.5L自然吸气发动机，匹配5MT及低成本的5档AMT变速箱，就这么一款廉价的小型车，凭借3.68-6.08万元的低价，成为了自主品牌销量最高的小型车，2018年7月销量10002辆，今年累计销量96082，甚至在去年12月份还进入了排行榜第4名，气煞了同期销量仅432辆，今年累计销量3193辆的宝骏630。
从品牌创建到如今，折腾了8年，宝骏目前最红的车型居然都从原来的紧凑型下降到了小型平台车，这个快速崛起拥有百万用户的新兴品牌，背后有着通用这座大靠山，难道就是要做中国的铃木？
须知诸如铃木这种小型车，最适合的一种是如印度的新兴汽车市场，而另外一种像日本公共交通非常发达，人多地少，车子仅仅是代步工具的成熟市场。但在中国，买车还是件体面事，且随着中国消费市场的升级，互联网打车的兴起，这类低价入门小车市场只会越来越小，这点难道宝骏不知道吗？
当然是知道的，宝骏看着吉利长城一直都很眼红，做梦也想做个中级车，获得更高利润。无奈技术上无法突破——拉皮拉多了，却没有能力自己开发出一款中型车的平台。据悉，上汽通用五菱曾向上汽通用索要旧款君威平台，但遭到拒绝。那么，留给宝骏发挥的只有凯越和乐驰两个低端平台了，而恰恰这几年发力的就是乐驰这个小型车平台。
看来，被卡着脖子的日子真的是心里滴血，有苦难言啊！
閱讀更多 Auto汽車工程師 的文章
