百年前，朝天門人聲鼎沸。
人們在碼頭聚散，在貨運間週轉。
一步一梯，力量在烈日下凝成汗雨。
如今，他們隔世的影像，
被陳列在百年後的繁華里，
真實而厚重，沉默而悠遠。
每一張觸目的影像，都記錄下那個時代獨一無二的生活映景。
| 重慶朝天門位於重慶渝中區渝中半島的嘉陵江與長江交匯處，是重慶以前的十七座古城門之一，南宋時期宋朝定都臨安，即今天的杭州，那時有聖旨傳來是經長江到達朝天門，所以才有了朝天門這個名字。
這組《永遠 朝天門》影像文獻這是繼《再見十八梯》、《你好化龍橋》之後，渝中區“城市發展三部曲”的最終篇，也預示重慶母城過去一輪的向新和向上正翻開新的篇章。
1910 | “渝”人碼頭
這是整個重慶發展與變遷的攝影實錄。重慶城市規劃建設專家、歷史文化學者何智亞表示，“作為‘渝中城市發展三部曲’文獻展的完結篇——《永遠朝天門》的資料最全，規格最高，反映的信息量最多，價值最大。”何智亞說，它把朝天門歷史，延伸到了重慶城的歷史。
1910年的朝天門，那時的繁華不是大寫的霓虹與高樓，沒有百貨商場，沒有擁堵的市景。木船在江邊停靠，人們赤著上身在碼頭上辛勤勞作，挑起扁擔運送貨物。長長的階梯也還是不太規則的泥路。
百年前，重慶人還留有長辮，碼頭上、木船邊，是人生百態的縮影。
1910年的重慶湖廣會館，人頭攢動。
1917 | 攝影師Gamble鏡頭裡的朝天門
1917年，美國著名中國專家，社會經濟學家Sidney David Gamble考察中國時，在重慶留下了十分珍貴的影像。在他的鏡頭裡，除了展現百年前重慶人的生活方式、生活狀態以外，更讓我們看到了在繁華之外小市民生活的清貧與靜美。
圖中人們在做煤塊。
百年前的木製渡船。
大爺身著有補丁的衣衫，在擱淺的木船上休憩。
那個年代，剃頭匠的行頭特別簡單，他們大多沒有固定的店面、場所，挑擔下街，走街串巷。挑子一頭是洗頭銅盆，另一頭是坐凳。坐凳一側裝下所有用具，隨走隨剃。
人們合力划船，槳是由簡單的竹節扁木拼接而成。
40年代—50年代 | 載滿記憶的望龍門纜車
1944年7月，茅以升主持設計了重慶朝天門望龍門纜車。纜車於1945年4月竣工，當年5月16日通車運行。纜車通車是當年轟動重慶的大事，一時萬人空巷，很多重慶市民都擠到這裡乘坐纜車。
據說當年坐纜車有一大樂趣：兩車在軌道魚腹處相會的時候，兩邊車上的乘客互相打望，當時乘坐纜車下行只要1分錢，上行2分。當時纜車旁的河邊非常繁榮，開茶館和賣面、豌豆湯、香菸的特別多，接待從河對岸過來的市民。
每到輪渡靠岸時河邊都非常打擠，夏季遇到漲水時，纜車都要停運。以前從望龍門過河到南山是最方便的。過了長江，對面就是龍門浩，上岸是上新街，爬蓮花山上清水溪，就到汪山了，再過去就是南山。回來的時候，可花幾分錢坐纜車上來，免去了爬坡上坎的辛苦。
80年代—90年代 | 客輪忙渡的淘金時代
鑑於朝天門南側的效益較差，於是興建了朝天門北側纜車，於1984年正式營業，2005年由於技術規範發生變化，為了保障乘客安全，要求安裝抱軌器，因無資金投入，2007年5月停運。
圖為乘坐纜車的乘客，時間為20世紀80年代。
80年代的朝天門，圖為正在吃著涼粉的市民。
上世紀90年代，是朝天門最為繁榮的時期，被稱作“淘金時代”。從圖片中依稀可見客輪上“重慶—涪陵”的字樣。人們揹著竹簍、麻袋，帶著草帽，等待著客輪渡江，趕路或歸家。
20世紀90年代中期，朝天門碼頭的棒棒們正在挑運貨物。山城特有的地形，讓這類職業在當時交通不發達的情況下，尤為興盛。90年代重慶共有超過30萬名“棒棒”，他們只需一根扁擔，一身力氣，在冗長的梯坎為人們運送沉重的貨物。棒棒因而不只是重慶的一種特色，更是一種文化現象。時至今日，在城市裡許多需要爬坡上坎的地方，或者人流擁擠的交通樞紐地帶，我們仍然可以看到零星散落著的“棒棒軍”。
圖為20世紀90年代中期朝天門附近商場的一場時裝秀，那時的朝天門批發市場生意興旺。其時流行微卷的妝發、闊肩的西裝。90年代，人們的娛樂方式還比較少，一場時裝秀，足以有著裡三圈外三圈的人氣。
20世紀90年代的重慶，圖為石板坡長江大橋。石板坡長江大橋建成於上世紀80年代初，是重慶市橫跨長江的第一座公路大橋，也是長江上游的第一座公路大橋。
20世紀80年代航拍渝中半島圖，可謂是渝中半島的首張航拍圖。
如今的朝天門，依然喧鬧、依然繁華，
雖褪去了質樸的外衣，但堅實與勇敢，
卻成為了人們永久的精神內核。
《永遠朝天門》讓我們在霓虹閃耀時
只需一瞥，便能穿越到百年前重慶的市井人面中。
朝天門是重慶發展變遷的標誌與符號，
屹立在山城，承接一代又一代的朝氣與熱情。
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