08.10 連續三月銷量突破5萬臺，廣汽豐田賣車有量更有質

時間又來到月初，又到了各大廠商的月報披露時間。按慣例我們在月初都會看看各大廠商都交出什麼樣的銷量成績，看看各自的發展趨勢如何。不過，如果我們只單純的看產品銷量多少的話，多少會產生一些以偏概全的判斷。

這裡主要牽涉到一個銷量與利潤之間的關係。拋開那種幾百上千萬的豪車不說，對於絕大多數汽車產品來說，銷量高的產品並不一定是最賺錢的，但是最賺錢的產品銷量一定不差。在近幾個月的市場表現中，廣汽豐田無論在銷量還是銷售質量上，都交出了比較漂亮的成績單，下面讓我們來詳細解讀一下。

連續三月銷量突破5萬臺

在剛剛過去的七月份裡，廣汽豐田共實現銷量51118臺，同比增長23.2%。值得一提的是，這已經是廣汽豐田連續第三個月單月銷量突破5萬臺，同比增幅超越20%，實現了品牌的新突破。

品牌銷量的持續提升，顯然與旗下各產品的優異表現關係緊密。在廣汽豐田數款在售車型中，全新換代的凱美瑞是促使品牌銷量提升的中堅力量。根據廠方公佈的近期銷量來看，凱美瑞五六七三月的銷量分別為15595臺、15869臺以及15458臺。如此火爆的一款車型，在連續數月之內保持相對平穩的產品銷量，其解釋只有一個，銷量受到產能約束了。

再來看看同樣在今年完成中期改款的漢蘭達。漢蘭達熱賣脫銷已經不是一天兩天的事了，相信那些想購買漢蘭達的消費者對於沒有優惠，長時間等車甚至是加價提車都已經默認了。同樣我們可以發現，漢蘭達也在近三個月交出了9227臺、9250臺以及9487臺的相對穩定的成績，這當然也是產能受限的緣故。

其他車型產品中，無論是緊湊級別的雷凌，還是小型車的代表雅力士家族，近期表現都比較穩定，為品牌銷量提升做出了持續輸出。

由於凱美瑞和漢蘭達持續供不應求，積壓訂單不能得到徹底釋放，相信在未來相當長一段時間內，廣汽豐田的月銷量都會在5萬臺以上，而具體是5萬多少就要看即將到店交付的C-HR到底銷量如何了。

數量不夠 質量來湊

既然銷量猛增的勢頭被產能限制住了不能爆發，那麼廣汽豐田只好在訂單質量上下足功夫了。

從7月份部分車型的銷售構成來看，遇到產能瓶頸的車型在銷售構成上都呈現出了高配車型銷量佔比偏高的現象。比如新一代凱美瑞，2.5L+HEV車型銷量佔比超60%，待交付訂單超過2.1萬輛；漢蘭達方面，售價在29.98萬元以上的四款車型的訂單量佔總銷量的佔比達到80%，四驅車型的銷量佔比佔總銷量的86%。

以上數據說明，由於凱美瑞、漢蘭達車型供不應求，處於嚴重的賣方市場當中，消費者並沒有足夠多的自主權來選擇自身想要購買的車型。就像目前很多房地產火爆的城市中，由於購買需求巨大，銀行可以上浮貸款利率，售樓處可以提升首付比例甚至要求全款買房。對於這樣的現狀，雖然看似是商家賺盡了利潤，但我們也要理性地看到這是市場經濟中正常存在的波動。再舉個例子，本田的思域，前兩年剛推出的時候同樣是熱賣到脫銷，一度需要加價提車，這就是典型的賣房市場，而“機油門”事件爆發後，思域不再受寵愛，不但不需要排隊提車，終端優惠也開始逐步擴大。

如果說一些商家為了製造產品熱銷脫產，供不應求的假象，實施飢餓營銷，我們可以認為商家是“奸詐”的。但是從目前廣汽豐田第一、第二生產線滿負荷運作大約在44萬臺/年的生產能力，特別是最熱銷的凱美瑞和漢蘭達還擠在同一條生產線的情況來看，我們還真責怪不得廣汽豐田，它們實在也是“力不從心”。

寫在最後

其實不僅僅是廣汽豐田，包括吉利、長城這樣的自主品牌在內，目前已經有越來越多的汽車品牌，不再單單隻以銷量作為品牌成功的標準。這也就是為何會有那麼多自主品牌提出所謂的品牌向上，其最終目的都是為了提升企業的盈利能力。只不過，對於廣汽豐田這樣的合資品牌來說，所謂的品牌向上就是賣出去更多高配車型而已了。