时间又来到月初，又到了各大厂商的月报披露时间。按惯例我们在月初都会看看各大厂商都交出什么样的销量成绩，看看各自的发展趋势如何。不过，如果我们只单纯的看产品销量多少的话，多少会产生一些以偏概全的判断。
这里主要牵涉到一个销量与利润之间的关系。抛开那种几百上千万的豪车不说，对于绝大多数汽车产品来说，销量高的产品并不一定是最赚钱的，但是最赚钱的产品销量一定不差。在近几个月的市场表现中，广汽丰田无论在销量还是销售质量上，都交出了比较漂亮的成绩单，下面让我们来详细解读一下。
连续三月销量突破5万台
在刚刚过去的七月份里，广汽丰田共实现销量51118台，同比增长23.2%。值得一提的是，这已经是广汽丰田连续第三个月单月销量突破5万台，同比增幅超越20%，实现了品牌的新突破。
品牌销量的持续提升，显然与旗下各产品的优异表现关系紧密。在广汽丰田数款在售车型中，全新换代的凯美瑞是促使品牌销量提升的中坚力量。根据厂方公布的近期销量来看，凯美瑞五六七三月的销量分别为15595台、15869台以及15458台。如此火爆的一款车型，在连续数月之内保持相对平稳的产品销量，其解释只有一个，销量受到产能约束了。
再来看看同样在今年完成中期改款的汉兰达。汉兰达热卖脱销已经不是一天两天的事了，相信那些想购买汉兰达的消费者对于没有优惠，长时间等车甚至是加价提车都已经默认了。同样我们可以发现，汉兰达也在近三个月交出了9227台、9250台以及9487台的相对稳定的成绩，这当然也是产能受限的缘故。
其他车型产品中，无论是紧凑级别的雷凌，还是小型车的代表雅力士家族，近期表现都比较稳定，为品牌销量提升做出了持续输出。
由于凯美瑞和汉兰达持续供不应求，积压订单不能得到彻底释放，相信在未来相当长一段时间内，广汽丰田的月销量都会在5万台以上，而具体是5万多少就要看即将到店交付的C-HR到底销量如何了。
数量不够 质量来凑
既然销量猛增的势头被产能限制住了不能爆发，那么广汽丰田只好在订单质量上下足功夫了。
从7月份部分车型的销售构成来看，遇到产能瓶颈的车型在销售构成上都呈现出了高配车型销量占比偏高的现象。比如新一代凯美瑞，2.5L+HEV车型销量占比超60%，待交付订单超过2.1万辆；汉兰达方面，售价在29.98万元以上的四款车型的订单量占总销量的占比达到80%，四驱车型的销量占比占总销量的86%。
以上数据说明，由于凯美瑞、汉兰达车型供不应求，处于严重的卖方市场当中，消费者并没有足够多的自主权来选择自身想要购买的车型。就像目前很多房地产火爆的城市中，由于购买需求巨大，银行可以上浮贷款利率，售楼处可以提升首付比例甚至要求全款买房。对于这样的现状，虽然看似是商家赚尽了利润，但我们也要理性地看到这是市场经济中正常存在的波动。再举个例子，本田的思域，前两年刚推出的时候同样是热卖到脱销，一度需要加价提车，这就是典型的卖房市场，而“机油门”事件爆发后，思域不再受宠爱，不但不需要排队提车，终端优惠也开始逐步扩大。
如果说一些商家为了制造产品热销脱产，供不应求的假象，实施饥饿营销，我们可以认为商家是“奸诈”的。但是从目前广汽丰田第一、第二生产线满负荷运作大约在44万台/年的生产能力，特别是最热销的凯美瑞和汉兰达还挤在同一条生产线的情况来看，我们还真责怪不得广汽丰田，它们实在也是“力不从心”。
写在最后
其实不仅仅是广汽丰田，包括吉利、长城这样的自主品牌在内，目前已经有越来越多的汽车品牌，不再单单只以销量作为品牌成功的标准。这也就是为何会有那么多自主品牌提出所谓的品牌向上，其最终目的都是为了提升企业的盈利能力。只不过，对于广汽丰田这样的合资品牌来说，所谓的品牌向上就是卖出去更多高配车型而已了。
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