貌似，前兩天已經立秋了。可是今天才剛剛到農曆的七月，農曆的下半年才剛剛開始，酷暑依舊，甚至比前段時間更熱！ 酷暑天行車，最怕的就是溫度高了：水溫、剎車溫度、輪胎溫度……今天三哥就以單車為例，說說導致剎車溫度高的相關原因，希望這些能對大傢伙有所幫助。

一

剎車踏板處有異物阻擋，或者剎車踏板下面的滾輪和穿銷上鏽，導致踏板卡滯，不能及時完全回位。

或者，剎車總泵的頂杆間隙調整不當、沒有自由間隙。踏板不能回位的話，就等於車輛始終在輕微剎車中……三哥在前年時就處理過一個這樣的案例：一臺江淮6.2的平板車，在更換剎車總泵前一直正常，高速可以跑到時速100甚至更高，無冒煙現象。

在更換剎車總泵後車輛無力（應該是阻力過大！），冒黑煙，高速時速最多隻能跑到65左右，前橋剎車溫度過高，導致前橋方向胎高速爆胎……回來後經其他卡友司機們介紹找到我，在簡單的問詢後，我告訴他只要十分鐘就解決問題，他當時就徹底的懵逼了！剎車總泵頂杆沒有任何一點自由間隙，導致剎車總泵始終處於輕微工作狀態！我親自調整後試車，該車輛一切恢復正常！

二

快放閥或者繼動閥排氣不通暢，或者排氣不盡，導致的剎車不能完全回位，從而引起的剎車發熱、高溫。

三

駐車手控閥漏氣，從而導致帶有駐車制動的剎車分泵上的供氣壓力不足，分泵的儲能彈簧不能受到完全壓縮，引起的剎車不能完全回位，進而引起剎車溫度過高。

四

剎車鼓與剎車片的間隙調整過小，（這方面原因主要是間隙調整不當造成！）剎車鼓失圓、剎車片失圓！剎車鼓失圓，一般都是剎車溫度過高，導致剎車鼓受高溫變形所導致。而剎車片失圓，多數都是在更換剎車片時沒有鏜片，同心度自然也就達不到。

五

剎車分泵的推杆回位卡滯。一般這種情況多數都是剎車分泵已經損毀才會出現的症狀。

六

剎車蹄鐵總成、蹄鐵軸銷、剎車凸輪軸、滾輪卡滯。剎車蹄鐵總成變形，或者剎車鼓磨損量過大，會導致剎車片外口（車輛相對位置）摩擦剎車鼓的鼓底部，導致剎車效果不夠且特別容易因為他們的摩擦產生高溫。

蹄鐵軸銷與蹄鐵總成本身預留的活動聯繫並不大，且很多的高速服務區都有降溫池，在車輛經過降溫池降溫的同時，水就會直接侵入蹄鐵軸銷位置，導致蹄鐵軸銷生鏽、甚至繡死。進而引發剎車蹄鐵總成不能正常回位！

剎車凸輪軸上一般有兩個襯套、兩個或者三個黃油加註點，且這些部位都是裸露在外，如果不定期的加註黃油保證它的潤滑，很容易就會導致剎車凸輪軸的回位緩慢或者卡滯。蹄鐵滾輪的卡滯一般有兩種情況導致：

1.蹄鐵滾輪與滾輪軸銷上鏽或者鏽死。

2.蹄鐵滾輪生鏽後不能正常回位而導致滾輪偏磨失圓，甚至圓形的滾輪會直接磨損出一個平面來成為切圓！

七

手動剎車調整臂失效、自動剎車調整臂失效、或者裝調不當導致高溫。

八

剎車分泵內部竄氣。帶駐車制動的剎車分泵的兩個制動氣室中間都是相對密封分割開的。

正常行車時，儲能氣室部分會一直供氣用來壓縮儲能彈簧。如果兩個氣室中間的密封部分損壞，儲能氣室裡的壓縮空氣就會進入前半部分，導致剎車分泵始終處於半工作狀態或者工作狀態！

九

某一個或者兩個橋的剎車性能不夠，導致其他能夠正常工作的剎車系統工作負荷加大！剎車的效能是相對的，如果某一個或者兩個橋的剎車性能不夠，而車輛所需要的制動效能是跟相對穩定的，這時候，其他幾個能夠正常工作的剎車子單元就需要付出更大的制動力，才能保證車輛所必須要的制動效能！

這時候，這幾個能夠正常工作的剎車子單元就會因為工作量的加大，而導致剎車溫度過高！ 十:剎車蹄鐵軸銷脫落、剎車片鉚釘鬆動或者脫落、剎車蹄回位彈簧拉伸過長或者斷裂、剎車蹄鐵總成支架的銷孔失圓或者過度松曠、蹄鐵總成襯套松曠過量等！這些都是肉眼可見的症狀。

記得十來年前三哥還在福田歐曼服務站工作的時候，曾經遇到個的一個症狀:主車剎車正常，掛車駐車制動怎麼也鬆不開。該車當時裝載有至少130噸以上的水砂。到現場以後經過檢查，確定掛車部分供氣不足，而主車與掛車連接處供氣正常！

進一步檢查發現，該車掛車嚴重超載，導致掛車轉盤附近的氣管擠壓變形，呈扁平狀，直接導致氣壓不能正常流通供給掛車！當然，這種嚴重超載的現象路上肯定不會有了，但是有一部分短駁的卡友們，依舊還會嚴重超載！

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