在民用船舶領域，LNG運輸船一直被世界上公認為製造難度的最高的船舶之一。我國作為造船大國，自然少不了要去征服這座“大山"，在國家的大力投資下和船舶人的不懈努力，我國確實實現了LNG運輸船的國產化。
LNG運輸船
至於軍船領域，航母絕對是高難度的代表，但我國國產航母的下水，證明了我國已經取得了航母的相關製造技術。
國產航母下水
但是作為一個造船大國的，我國至今還有一類船舶造不了，那就是豪華郵輪。可能有人會不屑的說，不就是一個客船嗎？這個有什麼難度啊，只是我國不屑於造而已。其實在船舶領域，我國很早就開始了豪華郵輪的研究，好多院校，科研機構，教授學者，利用豪華郵輪這個課題，獲得了國家大量的學術研究費用與課題費，只可惜最終都一事無成。
豪華郵輪
豪華郵輪到底有多難製造，咋們先看看我國的“鄰居”日本的經歷。日本的製造業水平這就不用再介紹了吧？我國雖然是一個造船大國，但不是強國；而日本就不一樣了，不光是造船大國，還是造船強國，他們擁有大量核心技術，他們的船舶電子設備，發動機等在世界造船領域還是有一定份額的。
三菱的大型燃氣輪機
豪華郵輪作為高附加值的的船舶，日本自然不會錯過它。作為日本的造船巨頭，三菱重工於2011年接受德國“AIDA郵輪公司”兩條豪華郵輪的訂單，結果讓人大跌眼鏡，在經歷一系列問題後，郵輪比原定日期晚了近一年才交付。而三菱重工，為此也交出幾十億的學費，差點為此破產。
日本三菱重工製造的“AIDAPrima”號郵輪
下面我們結合我國的實際情況來分析一下豪華郵輪的製造到底有多難。
第一就是理論研究，在豪華郵輪的研究上國家雖然花了很多錢，但是並沒有多少研究成果出來。要知道在我國想買到一本豪華郵輪的相關技術的書籍都很難；而有關豪華郵輪的論文，除了講些無關緊要的東西，帶點技術革新的好論文是基本沒有。豪華郵輪作為一個綜合工程，沒有大量的理論研究成果做支撐，自然是造不出來的。
船舶水池實驗
第二就是設計難度，我國並沒有豪華郵輪相關的設計經驗，而作為船舶設計重要依據相關的《規範》、《法規》、《設計手冊》等無一點關於豪華郵輪的內容，船級社也是毫無經驗借鑑。
船舶設計手冊
第三就是製造經驗，我國的船廠並沒有相關製造經驗，相關的製造工藝一個都沒有。
船廠
第四就是相關配套企業，豪華郵輪作為一個海上酒店，需要大量的豪華裝修，而我國在這方面並沒有相關的配套企業。
郵輪豪華的內飾
好在這幾年國家看到了豪華郵輪的市場潛力，以及國內技術的不足，再次加大對豪華郵輪的投入，前段時間國家造船隊的介入，高調的宣佈了國產豪華郵輪的製造計劃，我相信我國很快就會擁有國產的豪華郵輪，畢竟現在是資本至上，用金錢換技術，像當年滬東搞LNG一樣，不計成本的投入，也不管學了多少技術，只要能造出來，掙個榮譽就行。
首批國產豪華郵輪簽約儀式
當然啦！幹實業，做技術，都不如蓋房子掙錢，看看排在富豪榜上的地產大佬們，別提多風光了。
作者：雲陽科技 2018年7月25號
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