01
雖然早在兩年前（2016年4月），FF（Faladay Future，法拉第）位於美國拉斯維加斯的工廠奠基時，我就去了現場，見證了包括州長本人以及眾多從特斯拉轉會的高管的“現身說法”，但當時的我對樂視一直不看好，或者說看不懂。
有文章為證——去年初，我在《臨危受命難樂觀，賭一下張海亮何時會出走樂視？》的文章裡就寫到：“即便我不喜歡樂視的文化，但我也始終認為，賈老闆不是忽悠，因為忽悠不了那麼多牛人，而是賈老闆確實是一個為夢想而活的人，只不過，夢想和情懷太大了，最終就成為壓垮自己的最後一根稻草。如果能跟蘋果公司一樣，忍痛割愛，做自己擅長的事，20年後仍是一條英雄好漢。”
之後的故事大家都知道了：在去年6月28日的樂視股東大會上，賈躍亭表示，“非上市體系的資金問題遠比我們想象的要嚴重”，正式將樂視的資金危機公諸於眾。7月，賈躍亭出逃美國，“明日回國賈躍亭”成為大家對於這個曾經倡導“矇眼狂奔”和ALL IN的創業者的嘲諷。
2018年1月，樂視覆盤後連續11個跌停，這個曾經的創業板第一權重股如雪崩式轟然倒地。樂視網2017年報顯示，公司2017年營收為70.25億元，同比下降68%；淨利為虧損138.78億元。其中，賈躍亭控制的關聯方對樂視網欠款餘額高達72.8億元，佔樂視網資產總額比重達40.69%。
從去年4月17日至2018年1月16日，創業板指已經下跌8.36%
期間，賈躍亭的老鄉、地產大亨孫宏斌成了樂視的“接盤俠”。“在投資樂視之前，我這輩子已經沒什麼遺憾。但在投資樂視之後，如果不把這個公司搞好，我這輩子就真的有遺憾了。”在一次公開場合談及150億投資樂視，孫宏斌落淚了。有人評價說：“老孫坐牢都沒哭，這次卻被樂視套牢哭了。”
儘管如此，孫宏斌在評價老賈的時候還是說得很剋制：“老賈是一個很厚道的人，但是老賈確實做失敗了。”彼時，賈躍亭及其姐姐賈躍芳已經被列為失信被執行人。今年6月1日，首批限制乘坐火車、飛機的嚴重失信人名單在“信用中國”網站公示，公示名單共包含169人，賈躍亭赫然在列。
02
我覺得，對於眾多中國的股民來說，賈躍亭確實可惡，曾經的高談闊論，山盟海誓，到最後卻讓“韭菜們”很受傷。
成年人的世界，不談主觀意願，我們只看結果。但是，從行業媒體的角度來看，我更多的是“哀其不幸，怒其不爭”。遙想兩年前，意氣風發，明眼人都看得出來的隱憂和危機，他卻熟視無睹。更可怕的是，他身邊那麼多高智商、高情商的牛人，為什麼也熟視無睹。是真的被洗腦了，還是不願意（不敢)捅破窗戶紙？
無論有沒有ALL IN，都必須說，老賈其實是很有眼光的，可以說是國內造車新勢力的鼻祖。而且FF91，哪怕在當今上百家造車新勢力的產品中，依然可以說鳳毛麟角，可圈可點。有眼光、有魄力、有感染力，只是，當人在順風順水的時候，太容易膨脹了，老賈也沒例外。
眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。
我佩服的是，出逃美國的老賈，哪怕已經信譽破滅，依然沒有放棄造車夢。從去年7月遠走他鄉至今，賈躍亭在微博上一直比較活躍：去年7月6日，宣稱會負責到底；之後大部分的內容都與FF的進度有關；其中不乏一些雞湯：“黑夜的存在是等待光去穿透，篤定前行”、“絃樂似弓，初心如磐”等等。
有意思的是，評論也自動分為非常對立的兩派：一派是挺賈派，認為老賈有擔當，捱得住多大的詆譭，就經得起多大的讚美；一派是倒賈派，罵他是騙子、老賴、人渣等，什麼都有。
我理解這些憤怒的謾罵，有一些是被割的韭菜，有些是血本無歸的供應商，當然也少不了鍵盤俠。但我更讚美那些除了水軍（老賈還有錢請水軍嗎？）之外的挺賈派，畢竟，謾罵比理解容易得多，也更政治正確。
這也就是為什麼我覺得“愛馬仕哥”許家印在這個時候出手FF，是一件再聰明不過的事情。
我們先來看看此次雙方交易的信息：6月25日，恆大健康（0708.HK）公告稱恆大集團以67.46億港元收購時穎公司100%股權，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為其第一大股東。去年年底，時穎投資20億美元（已投入8億美元）佔Smart King公司45%股份，原FF股東賈躍亭以公司作價入股佔33%股份，公司管理層佔22%股份。
也就是說，許家印以65億港幣，成為了FF的第一大股東。同時，在此次交易中，賈躍亭提出的條件是鎖定FF的CEO 15年。同時，賈躍亭作為創始人和CEO，則享有“1股10票”的權力。對賭的條件是FF要在2018年底之前兌現首批電動車量產交付的承諾，否則賈躍亭將失去上述投票權和實際控制權。
對許家印來說，這筆買賣可以說是“一兩撥千金”；但對於賈躍亭來說，這卻是一場豪賭。從一開始，雙方就處於不對等地位。但信譽破產的賈躍亭，已經別無選擇。在目前這種情況下，許家印還願意投資FF，他已經要感激涕零了。
但是，留給賈躍亭的時間只有半年。有消息稱，FF首款高端車型FF91已運抵北京。但事實上，在造車新勢力的多款產品已經紛紛上市的時代背景下，這輛FF91已經很難吸引足夠的注意力，大家更關心的是，FF年底前能量產嗎？
針對FF量產的問題，恆大方面回應稱：在美經過1年的完整道路測試，已經取得全面系統的測試數據，FF 91完全滿足了全面量產的條件。坐落於美國洛杉磯的漢福德工廠計劃於2018年年底完成量產準備，現已正式獲得漢福德市工程許可開工建設並將全面開展生產線設備調試工作。FF廣州南沙研發生產基地2019年底到2020年初實現投產，首期計劃年產能10萬臺。
在蔚來、小鵬都所有造車新勢力都還沒有批量交付的情況下，讓公眾相信FF做好量產的準備並不容易。當然，“吃瓜群眾”怎麼想並不重要，我擔心的是，簽訂對賭協議的老賈，如果半年後不能量產，那他可能就會失去FF的實際控制權。
這可能才是老賈真正的ALL IN。
03
有人說，“愛馬仕哥”真是“為國接盤”，“賈躍亭的鍋只有地產大佬才背得動，前有孫宏斌，後有許家印”。
但事實上，對許家印來說，這筆買賣實在太划算了 。首先，我們先來看看造車新勢力們的融資情況：目前，蔚來汽車的總融資已超過300億元人民幣，威馬融資超過120億元人民幣，小鵬的融資金額超過50億元。
那麼，與這些新勢力相比，FF處於什麼樣的水平呢？這很難直接橫向比較，因為賈躍亭的信譽影響了FF的品牌價值；但業界普遍認為，FF91是一款好車，無論是百公里加速、續航里程、最高時速等，都超過目前所有新勢力的產品，甚至超過特斯拉。
其次，恆大亟需轉型，目前，房地產和金融已經不符合國家戰略，實體經濟才是未來。在這樣的大背景下，去年，華夏幸福出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%的股份，目前，合眾汽車已發佈哪吒汽車；與此同時，寶能也投資65億元而持有51%的股份，正式成為觀致的大股東。不久前，業界風傳寶能將成為奇瑞混改後的大股東。儘管該消息還未得到證實，但寶能覬覦汽車業的狼子野心已昭然若揭。
互聯網圈、地產圈、金融圈甚至家電圈的企業也都開始進軍新能源汽車，如集齊馬化騰、劉強東、雷軍、李彥宏等56位投資人的蔚來；馬雲、IDG青睞的小鵬汽車；格力董明珠也是對新能源汽車情有獨鍾，並且拉來了王健林、劉強東等人助陣；碧桂園楊國強的千億汽車小鎮也備受關注。
一方面，新能源汽車符合國家大政方針；另一方面，新能源汽車市場蘊含太多商機，去年全國新能源車銷量不過77.7萬輛，預計到2020年達到200萬輛，未來大有可期。同時，對於恆大、寶能這樣的地產商來說，新能源汽車還能為其進軍共享生態打下基礎。
對於這些精明的商人來說，從來就沒有什麼“接盤俠”。正如英大證券首席經濟學家李大霄所說：“這筆錢是FF的救命錢，也是恆大的戰略延伸線，雙贏。”
“只要有錢了，FF能撐住，做出好產品，就是對投資人最大的負責。”我也希望，如果老賈藉此能翻盤，能夠兌現自己的諾言。對於目前備受質疑的造車新勢力們來說，這也是一件好事情。畢竟，老賈才是國內造車新勢力的第一人。
這個世界，“以成敗論英雄”很容易，但“不以成敗論英雄”是更值得讚賞的價值觀。
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