宜萬鐵路，前身是川漢鐵路，從湖北宜昌到重慶萬州，位於喀斯特地貌山區，在世界上屬於地質複雜的鐵路。全線橋樑、隧道的總長度約278公里，有34座高風險的岩溶隧道，是中國修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。這條鐵路的開通，使得川渝地區的對外交通便捷了不少，但是，這也是一條命運曲折的鐵路，從開工到通車歷經超過百年。
1904年1月，四川總督錫良奏準設立“官辦川漢鐵路公司”，開始籌劃橫貫四川東西的川漢鐵路，從成都經過重慶到武漢，經過規劃後，該鐵路重慶到宜昌段於1909年從宜昌開工建設，由詹天佑擔任總工程師
然而，由於地址條件複雜，加上當時的技術落後，國內政局不穩定，這條鐵路一直沒能夠得到實質性的進展。曾經多次納入計劃，多次復工，但最終沒能夠建成。
新中國成立後，該鐵路再次納入規劃，其中成渝段於1952年建成，而宜昌到重慶段一直沒有實質性的進展，取而代之的是後來建設的重慶到襄陽的鐵路
隨著經濟的發展，襄陽到重慶的鐵路由於路線較繞，運輸能力飽和，重新建設宜昌到重慶鐵路的計劃再次提上議程，終於這條鐵路於2003年再次開工，儘管現在的技術比100年前提高了不少，但是由於地質條件過於複雜，僅僅300多公里的鐵路建成用了7年。
宜萬鐵路工程總概算為225.7億元，其中，鐵路建設基金89.18億元，亞行貸款5億美元，國家開發銀行貸款95.22億元；平均每公里耗資約6000萬元。
2010年12月，這條鐵路終於開通，現階段，乘坐動車組列車從宜昌到重慶只需要4小時，可謂十分方便，而花費百年時間建設的這條鐵路，也造福了眾多川渝人民。
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