鹽連鐵路全長240餘公里，是國家沿海鐵路的一部分，預計今年年底建成通車。目前，鹽連鐵路主體鋪架全線告捷，線路精調工作開始，正在進行靜態驗收，通車進入最後衝刺階段。
今天，鹽連鐵路濱海港站北的鐵路高架橋上，記者看到一輛橘黃色的大型搗固車在鐵軌上緩慢地行駛著，衝擊鎬在內燃機的作用下進行線路的搗固作業，隨後工作人員推著檢測設備對鐵軌的平整性進行檢驗。
中國鐵路上海局集團有限公司新長工務段搗固作業現場負責人 顧浩軍：大機搗固作業的目的是提高線路的整體平順性，把兩條鋼軌做成直線一樣直，靜止的水面一樣平，為動車安全運行提供良好的條件。
鐵路線路主體鋪架完成後，需通過機械和人工對整條鐵路進行精調，即線路進行改道、道岔進行整細、高低不平順進行搗組等各項工作，其技術指標要求達到0.1至0.2毫米誤差範圍內，確保整條鐵路線達到動態無搖晃、靜態無缺陷、環境無瑕疵的要求。為了確保精調任務高質量、高效率完成，新長工務段組織了230多名業務骨幹，組成多個小組同時作業。
中國鐵路上海局集團有限公司新長工務段線路科助理工程師 趙翰：下一步我們繼續以高標準、嚴要求的工作作風，發揮不怕苦、不怕累的作業精神，打造出一條安全連鹽（鐵路）、精品連鹽（鐵路）。
截至5月底，鹽連鐵路鹽城段響水站施工完成總投資的88%；濱海站、阜寧東站、射陽站施工完成總投資的89%；施工單位本年完成投資2.92億元；市鐵路辦本年下撥資金387萬元；項目累計完成投資80.41億元。
來源 YCTV鹽城新聞
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