來瓶冰的熱開水
司機們都有這樣的感覺覺得平臺對乘客好，對司機苛刻，其實作為平臺來說他一定會保障雙方的權益，如果有一方不平衡平臺就很難運行。如果一定要說平臺更加註重乘客的感受的話，那麼我覺得有這樣幾個原因；一滴滴的需求是用錢砸出來的，他不是一個絕對剛需的市場，這個和貨運完全不一樣，代替滴滴的方式實在是太多了，公交車，地鐵，出租車，私家車.....很多模式都可以代替滴滴，如果乘客體驗不好隨時可以更換出行方式。
第二誰付錢誰是大爺，這是在我國商品和服務過剩的市場環境下養成的商業習慣，畢竟提供服務提供產品的都是過剩的，而要從顧客兜裡掏錢那是有一定難度的。為了從顧客兜裡掏錢那麼平臺和司機的共同任務就是做好對乘客的服務。 第三搶客源，有了客源才有錢賺，滴滴雖然基本上壟斷了出行市場，但是還有很多其他的平臺盯著這一塊肥肉的，乘客隨時可能改用別的平臺，別的平臺乘客一多滴滴司機就要倒戈。滴滴他定位於平行於出租車，公交公司，地鐵公司之外的出行公司，他並非完全的純第三方平臺，滴滴司機參照的是企業員工的管理模式，司機在平臺是沒有完全的自主經營權的，這和高德打車的定位是不一樣的。 創業特種兵傳遞快遞物流信息分享創業心得！
找順風車返空車51快配
滴滴平臺對乘客還是比較不錯的，最起碼比司機強多了，滴滴平臺最多就是讓乘客叫不到車，讓乘客加價而已。對司機才是真黑暗，耍手段讓司機拿不到衝到獎勵，拼車單剋扣司機的車費， 只要有投訴就罰司機錢，沒事就封號，忽悠司機辦證等等吧，司機對於滴滴平臺來說就像不花錢的工人一樣有得是，滴滴根本就不在乎你幹不幹，你不幹還有別人幹，所以滴滴根本不把司機當人看，滴滴司機有幾個不罵的？很多人都是沒有辦法，被人忽悠貸款或以租代購跑滴滴，現在不想幹都不行了，去哪說理呢？
售後服務技術總監
做嘀嘀，你得搞清楚一點，如何做好服務。平臺對司機怎麼樣也好，完全不用管。只要它給你派單越來越多就好。做好服務，分數高了，自然就沒那麼多怨言了。這麼多人跑嘀嘀，說明什麼？因為有利可圖啊。每次看到已經退出平臺的噴子，我是很開心的，因為又少一個搶單的，司機數量要是沒有控制，大家都得喝西北風，你說是不是這個道理。
iBookTaxi
因為司機是弱勢群體啊，而且司機群體無法發聲，普遍不團結，沒有一個類似工會的組織，有文化學歷的也不多！
乘客就不同了，人家可以找媒體，可以發微博和頭條啊，無理也贏三分
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