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這些船員生活狀況是有很大區別的，比如企業類型，航線類型，船舶類型，船舶新舊程度等都有很大的區別和關係。

企業類型。比如一些國際航運企業馬士基，達飛輪船，地中海等都是知名的，船上船員生活設施配置都不錯，棋牌，健身，影音都會有配備，飲食方面也很不錯搭配也都很好，但是肯定會注重一些高熱量的食物來滿足船員體能消耗。這些船員基本上都是三班制工作，工作8小時，其餘時間睡覺。但是這些國際企業對英語有要求的。國內的比如中遠，中海也都是國內知名運輸公司，各方面都是有保障的。最次的就是一些外包勞務不正規企業，簽訂一些陰陽合同，剋扣薪水等無所不用其極，大家可以搜索一下臭名昭著的“魯榮漁2682”，這些船員基本上就是海上奴隸。

航線區別。有國際航線，日韓航線，國內航線等。按待遇來說肯定是國際航線最好，國內航線最差。但是呢國際航線在海上漂的時間長經常一兩個月不靠岸，如果船員得了急性病只能船上醫生救治，船員如果沒有強大的內心很容易發瘋。國內航線這種短途的就很靈活了，最長三四天就能到崗靠岸，船員身體有狀況可以馬上靠岸。

船舶類型區別。郵輪，油船，散貨，集裝箱船，漁船等。郵輪船員麼這個很好，畢竟郵輪提供的是高質量服務，不以運送貨物為目的，接觸的基本上都是素質較高人群，風景美食遊樂都很好。另外一些運貨船待遇油輪，集裝箱，散貨，漁船逐次遞減。臭名昭著的魯榮漁2862就是海上打漁船，而且這種國內打漁船很多都是偷魚，很可能會被當地驅逐，內外風險都很大。

船舶新舊區別。肯定是新船好，結實。一些跑了十多年二十年的船如果保養不當，各方面都會或多或少的出現一些問題。比如日本商船三井MOL Comfort號集裝箱船，直接在海上從船中部折斷沉沒到4000米海底，船員九死一生基本不會生還。

不確定因素。即使船再大，在蒼茫的大海上，仍舊是一葉扁舟。狂風暴雨，雷電，暗礁等等都會威脅船的安全，船員的生命。比如泰坦尼克號撞浮冰沉沒。再比如重慶東方輪船公司的東方之星輪，就是因為途中突遇罕見強對流天氣，在湖北監利水域沉沒。

總之船員是高風險的，要耐得住寂寞。1900畢竟是電影人物，我們普通人必定是群居的，工作賺錢不是全部，岸上還有我們的家人和牽掛，所以很多船員工作了幾年後都會上岸。

樹上的小夥伴

朋友的老公是船員，聽起來很是高大上，整天香港呀澳門呀馬來西亞地跑，而且工資還老高，半年回一次家，朋友每天想怎麼逛街怎麼逛街，自在的很，回來了倆人還小別勝新婚，甜蜜的要死，朋友圈整天發狗糧。

但是後來就不行了。首先是有孩子了，家裡少個男人，總是少了一個幫忙的人，而且在家帶娃的朋友跟一起住的婆婆合不來，總是摩擦，心裡憋了一肚子氣沒地方撒。有點什麼事情，看著人家都有老公跑前跑後，自己卻好像守活寡，朋友圈也從曬幸福變成了吐槽大會。

後來她老公就改行了。因為家裡面矛盾在不調和簡直就要離婚了。而且長期高強度的工作，他的身體好像也出了一些毛病。長時間在海上的生活枯燥無味，自己也的確是呆夠了。

天下沒有免費的午餐，那麼高的工資，肯定是要付出比別人更多的汗水的。那些電視裡面演的帥氣多金，生活又舒適愜意的海員，不過是來源於生活高於生活的影視作品罷了，終於明白為什麼我們一表示對朋友老公海員生活的羨慕，人家總是一臉“讓你試試你就知道了”的吃大便表情了。

婦產科女司機颯姐

船員工資高不假，但那活真不是人乾的!

普法君在浙江工作時，採訪過不少船員，也體驗過漁船出海的感覺，說實話，那活兒一年給我50萬我都不幹，真心幹不了……

先說暈船，我自己經歷了幾次有深刻印象的出海經歷，讓我對大海產生了深深的畏懼感。

第一次是跟拍某執法機構海上打靶。

由於執法艇船體不大，在進入東海之後船就不停上下起伏左右搖擺，一同去的女同事一會就吃不消了，臉色蠟黃開始嘔吐。

此時，海上灰濛濛一片，四周沒有參照物，整條船真猶如滄海一粟的感覺，那時候才覺得人類在大自然面前是多麼的渺小。

第二次是拍攝一次觸礁事故。

當時海上執法力量得到求救信號後，邊檢部隊開啟邊防艇趕赴現場，我也跟著去了現場。

跟上次一樣，晃晃悠悠趕赴現場的路上，老遠就看到一艘船斜插在一處露出海面的礁石上，船體在海浪拍擊下不時發出“嘎吱嘎吱”的聲音，隨時都有傾覆的可能。

抵近後，我們發現一些船員正忙活著卸載一箱箱海貨，等著其他貨船來轉運，船老闆很是懊惱的蹲在礁石上抽菸，這次觸礁事故，估計他這幾年白乾了……

上面兩次好歹還沒出人命，下面兩次就不同了。

第三次是一場海難。

當時邊防部隊接到求助信息，東海上有艘貨船斷為兩截，船員落水，於是邊防官兵緊急出動馳援，在營區蹲點的我也跟著去了現場。

東海還是那個東海，風浪還是那些風浪，但眼前的境況不同了，出事的貨船隻露出船頭、船尾兩部分，中間部分泡在海底。

原來這艘船疑似超載，行駛到海中間時，經不起波浪的拍擊，船隻直接攔腰斷開，部分船員落水。

結果大家都猜的到，在茫茫大海，掉落幾個船員，找到的幾率有多大……

第四次是一場海上交通事故。

當時東海海面在建一座跨海大橋，一艘漁船行駛穿過施工現場時，船長估錯了漲潮時間，船隻穿錯了橋墩，船體直接將一塊重大幾百噸的預製板碰掉，預製板砸毀船艙，幾名船員直接被砸死在裡面。

以上說的是我親身經歷的感受，還有沒經歷過的，是我採訪對象的遭遇。

常年出海家庭照顧不好

那老兄常年跑遠海，一出門就是半年、大半年時間。

他對我說，在海上的生活極其艱苦，吃不好、睡不好、生活空間狹窄、人又累，還要面對時刻到來的狂風巨浪。

俗話說，海上無風三尺浪。這種感覺我是親身體會到的，海上行車你可以隨時停車休息，但海上的風浪可是一輩子不停不休，你只要上了船就要無休止的晃啊晃……

在打到魚後，分揀啊，收拾啊又是累死人；如果累一頓，打魚收穫大還好，忙活一通追不到魚群大家才喪氣呢……

枯燥乏味、勞累過度的生活大傢伙能忍受，但來自生理層面的憋屈大家就很難受了。

在家有女友、老婆伺候著，在海上呢，就一群糙老爺們，整天船頭跑到船尾，壓抑的不行不行的。

所以，不少船員在出海幾個月後，上岸第一件事兒就是解決生理問題。

就像我採訪的這老兄，他直言不諱的告訴我 ，每次他上岸的第一件事兒，就是進洗浴中心“放鬆放鬆”，然後再回家。

也是因為這種長期飄到海上的日子，讓他後院起火了，在一次他出海的時候，媳婦兒跟人家跑了……

危險、勞累、枯燥、乏味，這樣的海上生活，給你高工資你願意幹多久？

普了次法

我說一個真實的例子，同船一個年輕人還沒有結婚，處了兩三年最近一直想談婚論嫁，一年在船七八個月，在陸地陪女朋友的時間就兩三個月，這次碰見這位同事說這條船下船就可以和戀人結婚了，每天工作非常開心，幹活也非常有盡頭，一靠港就趕緊買當地的電話卡和女朋友兩天，幾乎都是通宵達旦的秀恩愛，終於熬完了一個合同期八個月，休假回家準備結婚，接到女朋友的電話說在火車站接他，順便有重要的事要說，這哥們開心死了，一路激動萬分，如坐針氈，終於火車到站了，卻看到女朋友和另外一個男人在一起，當時以為是她哥哥或者朋友什麼的，當把結婚證給我這位哥們看時，他頓時有種想臥軌的衝動，原來女友在他在船這段時間已經和其他男人結婚了，為了不在船上告訴他這個消息，怕他想不開出意外，一直蠻著他，只能平時聊天強顏歡笑，才出現後來這一幕，後來聽這位朋友說，一是女孩家裡不同意她嫁給海員，二是聚少離多，作位他的女友確實感覺太辛苦，在這樣的雙重壓力下，最終做出那樣的選擇！

航海趣事

我是一名12年畢業的海員，從畢業到現在一直從事海員工作，現在是機艙三管輪。我也來說說這行。我是屬於外派的，國際航線的，這行工資並沒有想像的那麼高，特別是我們底下的這些人工資低活一點也不少，大活小活不間斷。籤的工資合同還是陰陽合同，船上有份假的工資合同是給psc看的，真的合同都在國內皮包公司手上，所以別以為跑船的工資有多高似的，那是說的船長和老軌。

像我這種跑外的一般籤合同都是十個月的，船上的四大頭一般是六個月的。我實習的時候直接幹了快14個月，到了合同期也不讓下因為船不在方便港口。船公司為了降低成本一般船員都是湊一起換人，而且下船的港口必須離中國近省錢。這每個合同期就是熬時間，基本的活動範圍就是船舶的生活區，有的港口可以下地玩玩，有的由於卸貨值班等原因根本沒時間下地。到發達國家錢根本不夠花，都不敢怎麼買日用品，欠發達國家還好點物價低些。每到一個港口首先找上網的辦法，有的買當地的上網卡，有的用中國移動的開通日上網套餐，大家渴望與外界聯繫，渴望與其他人交流。

跑外的還有遇到小偷和海盜的危險，生活也不是很平淡的。我現在反正是不想幹了，特別是結婚後，整年整年的不在家，感情都疏欠了，朋友圈越來越窄，越來越脫離這個世界

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本人遠洋電機員一名

現在船上工資8000左右是船上的機工水手的工資，高級船員：大管大副船長老軌工資收入比較可觀，但是需要十來年的時間和努力才能做到船長老軌，並不容易。

雖然有一些船已經安裝了Wifi能夠上網，但是每月流量也就只有300M左右，而且只有極少數的船上安裝，大多數的船開航後船員幾乎就相當於和家人朋友社會斷開聯繫了。而且現在岸上工資也還可以，8000塊錢的工資應該很容易掙到。

船員在船期間有工資，一旦下船休假，就沒有工資了，每年上船8個月左右，平均下來工資和岸上的沒差多少，而且家裡人完全照顧不到，有不少船員上船去了，媳婦耐不住寂寞便宜了隔壁老王的，這種事在海員中聽得很多。跑一年船回來錢不見得賺多少，媳婦沒了，女朋友沒了，所以越來越少的人選擇做船員這一行。

現在女孩子其實很多人都不是很物質的，不少船員談的對象都不喜歡自己男朋友做船員，在船的單身狗找對象一般也只能去相親，因為上船後幾乎沒有社會交際，不會認識很多女生的，去相親時不少女生一聽說男方職業船員，立馬OUT。

年輕人一般剛結婚，新婚燕兒，媳婦二十來歲大好年華，老公跑船常年不在家，等不跑船的時候已經是人老珠黃了，青春幾乎全部在等待中渡過，很多人也捨不得。

而且船上工作挺累的，不像想像中的那麼簡單。天上不會掉餡餅的。

所以現在跑船的人越來越少了，特別年輕人。

水手帶你看世界

這段時間，出海當船員收入不菲的傳聞在我們村裡甚囂塵上，據一名在外當船員的老鄉描述，他剛去的頭一個月就領到幾萬塊錢作為家屬的生活費，然後一年下來的年收入有20多萬，幹個幾年下半輩子就不愁衣食了。

老鄉一番話說得大家蠢蠢欲動，都想出海當船員掙幾年大錢。但另一位曾經幹了幾年船員的老鄉卻告訴大家，雖然當船員收入很高，但也蘊藏較多風險，如果家裡有一門營生的最好不要去。

首先船上工作強度特別大，出海打魚的時候有幹不完的活，一連幹好幾十個小時的活是家常便飯。那位老鄉說他最長的一次連續幹了72小時的活，當時又累又困只要閉上眼睛就能立馬睡著。

其次是非常危險，海上氣候惡劣，經常遇上大風大浪，一不小心還會觸到暗礁。因此，船員的死亡率是很高的，一開始就會讓你簽署一個類似生死狀的玩意兒，如果你在海上意外死亡，你的家屬能拿到的補償很少。

最後是船上犯罪率特別高。船上幾乎都是一幫粗人，並且來自五湖四海生活習慣差異很大，經常發生矛盾糾紛。有一些心狠手辣的人會悄悄幹掉看不順眼的人，然後給扔到海里餵魚。像這種兇殺案死無對證，警察想查也無從查起，最後只能定一個意外死亡草草結案。據那個老鄉說，他曾經待過的一艘船上，有幾個四川惡霸，合夥把其他外鄉人都給幹掉了，然後內部商定有人調查就一口咬定他們自己掉進海里淹死了。後來，帶頭大哥發現有一個人口風不緊，擔心他走露風聲就把他也一起幹掉了。

因此，不到萬不得已還是不要去當船員賺錢吧，一般人是受不了的。

冰焰

各個工作都是有利有弊，海員是非常特殊的一個職業，有以下一些好處:

一是工資相對較高，當然現在和陸地差距沒有這麼大了，曾經海員工資陸地的三到五倍。二是遠洋船員都是到處跑，可以增長見識，瞭解世界各國風土人情，如果單身，還可以體驗一下各國的那啥[摳鼻][摳鼻][摳鼻]，讓世界處處有你家。三是競爭相對較小，工作壓力不是特別大，人際關係沒有那麼複雜，宅男最適合，一個電腦一個硬盤度半年。

雖然有上面這麼多好處，但是壞處也是很明顯的，最明顯的就是做船員很辛苦，特別是從事遠洋運輸的船員，一年到頭大多數時間在船🚢，沒有網絡，沒有外部溝通，不能與陸地接觸，孤獨感強烈！人是群居動物，如果長時間不與外界接觸的話，人的溝通能力會下降的非常厲害。所以你看到一些船員，性格較為內向的多一些。

第二個壞處就是不能照顧家庭，古語有云，父母在不遠游，可是船員的特點需要四海為家，全球到處漂泊，父母不能常回家看看，結婚了老婆孩子不能陪伴左右，這對家庭的虧欠是巨大的。

第三個就是海上工作，環境還是較為惡劣的。特別是碰見大風大浪的時候，搖晃的讓你懷疑人生，而且海上險情事故發生率相對於陸上來說，還是概率要高一些。而且現在一些船上的救生設備很差，特別是一些小的漁船、小的貨船，船況很差，安全投入很低，船員的自身安全都不能保障。而且有的船上限於條件，娛樂設施很少，導致生活枯燥乏味。

公務員日常筆記

據調查統計，船員的年薪在15-40萬之間，這個工資相對其他行業，確實是屬於比較高的，但如此高薪的職業，卻也面臨著人員的不斷流失，很多的船員表示，即使工資再高，他們也不願意再幹了，都在選擇適合的工作轉行。這是為什麼呢？

一、風浪無情，職業的風險性太高

前陣子，泰國沉船事故牽動著多少國內同胞的心，本該是一場愉快的旅程，讓多少家庭面臨著天人永隔的痛苦。47條活生生的生命，就這樣葬身大海，在風浪襲來的那一刻，他們該有多絕望多無助，甚至有些還來不及感到恐懼，便已被浪潮席捲。

在茫茫的大海上，人實在太渺小了，即使是身經百戰，經驗豐富的職業船員，都無法保證自己真的有那麼強的力量去面對、對抗大自然的風浪。船員是一個非常高風險的職業，在海上的每一天，面對的都是未知，一直到船靠岸，才會有安全感。

二、常年出海在外，無法照顧家庭

船員一出海就要好幾個月，這期間跟家人幾乎屬於音訊全無的狀態，所以船員都是無法對家庭進行很好的照顧的。之前聽一個已轉行的船員說，在他當船員的時候，每年有八九個月的時間都是在海上飄的，每次出海回來，在家住個十來天就又要出去了。那個時候他出海拼搏掙錢，妻子在家操持家務，把裡裡外外都打理的非常好，讓他沒有後顧之憂。

每次回家短暫休假的時候，一家人都其樂融融，他和妻子兒女都很珍惜一家團聚的日子，哪怕有時有些小矛盾，想想過幾天又要分別，便也都忍一忍過去了。後來他想著這些年也攢下一點錢，不希望再一直這樣一家人分開的生活了，便辭了船員的工作，回家開了個檔口做點小生意，一家人終於真正的團聚了。

但半年之後，生活卻跟他原先設想的完全不同了。因為長期的分開生活，他跟妻子在生活習慣，觀念上有很大的分岐，原來因為聚少離多，這種分岐就被忽略了，但現在日夜相處，矛盾便凸顯出來。而他的兒子，從小便缺少父親的關愛與教養，變得很是叛逆，根本就不服從他的管教。最終，他跟妻子離了婚，兩個孩子都選擇了跟母親一起生活，實在令人唏噓不己。親人之間是需要日積夜累的溝通，適應，磨合的，你一直缺席，久了也就沒有了你的位置了。

三、工作環境艱苦，影響身體健康

船上的工作與生活環境其實並沒有大家想象的那麼風光，甚至是有些艱苦的，一個是飲用水的問題，還有食物，有時離岸太久，沒有辦法及時進行補給，只能喝淨化過的海水。而且當風浪太大的時候，船搖搖晃晃的，站都站不穩，有時連一些老船員都忍不住的嘔吐。

還有一個就是健康問題，可能只是一個小感冒小病痛，但因為船上條件有限，又無法及時上岸進行治療，小病拖成了大病，甚至有些因為一點小病而喪命的也有。

所以說，不用去羨慕別人的高薪，其背後的付出是你看不到的，船員雖然高薪，但卻是拿命去堵，去拼回來的。在得到高待遇的同時，也在失去很多東西，比如健康，比如對家庭的參與感。

你覺得有道理嗎？

萍行職場

船員一般只幹到40歲，就不會再幹了。

我身邊也有船員，已經是大副了，也就是船上機修一把手，月薪一萬七左右吧(中國船員工資低)。

據他講，上船工作的，一般只工作到40歲，隨著年齡的增大，身體的逐漸老化，想家的日益曾強，40歲以後就不做了。

做船員工資高，但是也很辛苦，一般籤的是8+2的合同(上一次船最低是8個月，2個月是不穩定的靈活期)，你想一想，在海上漂泊8個月是什麼概念(靠岸只是偶爾的)。

身邊的船員回來的原因是，家裡孩子上小學了，天天媳婦一人在家裡帶孩子，晚上也老害怕，天天晚上媳婦的母親都要來陪她，於是，不讓老公在出海做船員了。

關鍵字: 船員 職業規劃 社會