今年2月獲得的阿里第一筆5億元的融資時，ofo抵押了一線城市的445萬輛自行車，這筆抵押即將在6月7日到期，ofo能否如期還債？資金鍊危機傳言還會再出現嗎？

6月4日一早，科技媒體虎嗅發佈《小黃車快黃了》的報道，稱從ofo、滴滴在職員工等多個獨立信源得到消息，ofo總部正進行比例達到50%的大規模裁員，管理層也出現 “海外市場主管張嚴琦”、“高級副總裁南楠與主管楊迅”離職的鉅變。

隨後，ofo公關部主管楊汛稱都是謠言，並在微信朋友圈回應稱“沒離職，狀態良好。”ofo聯合創始人於信也發佈朋友圈，稱前述文章疑點頗多，並指此次爆料“背後有人推動”。

▲於信朋友圈截圖。

自從ofo拒絕滴滴的收購邀約以來，有關ofo的負面消息就不時出現。隨著摩拜被美團收購，哈羅單車投入阿里懷抱，一心想要維持獨立地位的ofo，如何才能避免一再陷入資金鍊危機的傳言？

一再陷入資金鍊緊張傳言

這已經不是ofo第一次被傳出資金鍊緊張危機消息。

在2017年7月E輪融資之後的10月，就傳出ofo正啟動新一輪融資的消息，但直到今年1月才有了消息，騰訊《深網》稱阿里參與ofo最新一輪10億美元融資，且資金已到賬2億。而期間長達半年的融資空白期，讓ofo的處境並不好過。

2017年9月，有消息稱ofo資金鍊出現緊張情況。到了12月初，有媒體稱朱嘯虎把所持的ofo股份，以30億美金的估值，全部賣給了阿里巴巴和滴滴。12月28日，《財新週刊》爆料，截至當年12月1日，ofo動用30億元用戶押金，賬面可能僅剩3.5億元。

今年1月12日，騰訊科技《一線》再度爆出，ofo公司賬戶上可用資金僅剩下不到6億元，按照每月4億-5億元的人員工資和運維等支出，以及持續流出的押金計算，只能撐一個月。

對於各種負面消息，ofo方面一再回應公司運營正常。對於騰訊科技的消息，ofo甚至一度發聲明稱騰訊科技造謠，而對方則回懟有充足的數據支撐，讓情勢一度撲朔迷離。

ofo創始人戴威曾經承認，創業的壓力主要來自缺錢，在C輪融資的時候，他曾向滴滴借500萬來給員工發工資。但直到今年3月，戴威對ofo的盈利能力仍然很有信心：“ofo在積極探索流量變現的可能性，未來ofo必然是行業中第一個盈利的共享單車。”他所指的流量變現，主要方式是廣告。

近日，有網友發現，ofo甚至開始在員工朋友圈出售廣告位，開啟“瘋狂招商”模式。

ofo創始人戴威曾經很樂觀，認為只要靠租金，每年就能賺十億美元。但隨著場中補貼競爭逐漸加劇，運輸、調度和維護成本逐漸加大後，共享單車的盈利能力反而越來越退化。

獨立的代價

摩拜和哈羅單車在分別被騰迅系的美團外賣和阿里系的螞蟻金服收購後，如今從容不少，但戴威一直堅持ofo走獨立發展的道路。

從學生時代開始創業，作為ofo創始人的戴威，在企業經營上頗有些理想主義。為了堅持獨立發展路線，戴威甚至不惜得罪ofo早期投資人朱嘯虎，在後者不斷呼籲摩拜和ofo合併的情況下，戴威曾直接表示，“感謝資本助力企業快速發展，但資本要理解創業者的理想和決心”。

此後，與大股東滴滴交惡，讓ofo經歷了更大的危機。2017年7月，在ofo三輪融資中連續跟投的滴滴，派駐高管進入ofo市場部與財務部。不足半年後，滴滴派駐的三位高管集體休假，同時撤出的還有ofo團隊的多位核心員工，坐實了雙方出現不和的傳言。隨後，滴滴成立自有品牌青桔單車，並將小藍單車納入出行產業鏈。與滴滴不和給ofo帶來嚴重後果，滴滴作為大股東，曾拒不簽字而導致ofo股權融資受阻，因而出現半年的融資空白期。

今年2月，ofo“賣血續命”，將單車作為不動產抵押，獲得阿里17.7億元的融資。第一筆5億元的融資，ofo向螞蟻金服旗下的上海雲鑫創投抵押了北上廣深四個城市的445萬輛自行車，這筆抵押將於今年6月7日到期。

第二筆12.66億元的融資，則抵押了北上深杭和成都五地的部分自行車，到2020年2月到期。

在無冕財經此前的報道《共享單車僵局：天平將向誰傾斜？騰訊、滴滴還是阿里？》裡，曾就這種抵押可能的後果做過分析，雙方約定的債務履行期屆滿後，假設ofo無力償還債務，這部分抵押的單車可以通過雙方協商，轉售給第三方，所得款項用於支付約定的債務金額。而這個“第三方”，目前看來很可能是阿里重點佈局的哈羅單車。

無論阿里在提供抵押融資時，是想要車還是想要股，局勢一旦急轉直下，權衡之後，很可能只剩下順勢而為。

烽煙再起

共享單車車行業此前的高頻率、大資金融資，被戴威稱為“碾壓式融資”。經歷2016年4月到2017年E輪融資後，ofo估值翻了近200倍，僅用一年零九個月就達成了日單量超千萬的業績。

在“碾壓式投資”的背後，用大量燒錢發展起來的共享單車行業，目前仍然沒有可持續的盈利能力。而對大資金的高度依賴，決定了ofo未來的獨立道路不會太過平順。2018年3月，ofo完成8.66億美元的E2-1輪融資，由阿里巴巴領投。畢竟對於阿里的升級改造式投資，參與企業運營是重要的一環。

而市場格局正在發生變化。

2018年1月，小藍單車在被滴滴託管後，滿血復活進入市場，似乎在昭示著，資本在共享單車領域裡擁有巨大的能量。

4月，摩拜被美團點評以27億美元收購，其創始團隊退出，此次收購的撮合人正是馬化騰。據傳，此次收購是為了完善美團點評的消費生態閉環，但無論出於什麼樣的原因，初創團隊都已經失去了企業的控制權。

5月31日，繼永安行與哈羅單車合併、螞蟻金服領投3.5億美元融資以及10億元單車抵押貸款後，阿里再次對哈羅單車出手，增資18.94億美元，成為永安行低碳第一大股東，持股36.73%。哈羅單車此前已被納入芝麻信用體系，以免押金騎乘吸引用戶，根據哈羅單車公佈的數據，從去年9月嘗試信用免押金至今，免押用戶數達到1500萬，免押金總額達29.8億元。

摩拜、哈羅單車依附巨頭開啟新的征程，而ofo仍在獨立發展的道路上孤軍奮戰。如果沒有資本助力，尚未盈利的ofo還能堅持多久？