物理老侯
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2018款奧迪a8l,寶馬7系，奔馳s級哪個好，毫無疑問這三款都是非常出眾的d級房車，如果說哪款最好，肯定是奔馳s級，如果資金寬裕還是要買一臺奔馳，從品牌，舒適度和內飾上都要完勝對手。從銷量也能看得出來，奔馳s在三款車中是最受歡迎的，部分車型還要加價銷售。堅實的產品力和市場口碑都足以讓它問鼎大型旗艦轎車市場。
寶馬7系的優惠幅度很大，整體性價比較高，如果是一個相對年輕的消費者，不喜歡奔馳的老氣和商務，或者擔心被當成司機，那選擇更具個性和運動操控性的寶馬7系無疑會更加合適。寶馬骨子裡的運動基因很難抹殺，即使是7系仍不能動搖這一點。為了保留操控，7系在前懸上仍然堅持機械彈簧而不是空懸。靈敏的油門，激情的動力，寬厚的車身尺寸和優良的舒適性，讓它無論開起來還是坐起來都更加得心應手。
奧迪a8同樣是一款標準的商務座駕，和奔馳s相比更多了幾分硬氣少了一點圓滑。它也是唯一一個採用機械增壓發動機的車型，更加追求細節的刻畫，滴水不漏，儘量保證動力輸出的平順性。如果說奔馳是豪華，那奧迪a8就是科技主導，燈廠之名也不是浪得，散射型矩陣大燈無比犀利，亮瞎無數人的雙眼，隨動轉向集智能與科技於一身，讓人讚歎。內飾雙屏設計創新大膽，更加前衛打動人心。舒適安逸及夢幻的車內氛圍使得它車身裡外形成巨大反差，更加凸顯了它的典雅之氣，商務與科技的結合也是它獨有的魅力。
總結
奔馳s是一款典型的商務旗艦車型，奢華舒適，無可挑剔。寶馬7系在保證了舒適的同時更將運動發揮的淋漓盡致，更為年輕有活力。奧迪a8則是典雅與科技的化身，在低調享受的同時極具未來感。至於如何選擇還要看各位看官的偏好了。
李老貓說車
當車價到了一定的級別，車的屬性就會發生重要的變化，比如車價過了20萬，可能代步的屬性就沒那麼強，舒適/豪華方面的屬性會更加突出。而車價到了這三個車的百萬級別，都已經達到了頂級的豪華和舒適性，會在性格方面略有差距，更多帶來的是品牌的屬性。但總的來說，這三輛都是非常好的車，沒有哪個好哪個不好之說。
奔馳S級
奔馳S級注重在豪華感和舒適性方面的營造，新的奔馳S級轎車已完成年度改款，並推出新的動力序列，S500系列從原來搭載4.0T V8雙渦輪發動機，更換為搭載由3.0T L6引擎和48V電氣系統組成混動系統。國內消費者對奔馳，特別是邁巴赫品牌的青睞度很高，全球每三位S級轎車的客戶中就有一位來自中國，60%的邁巴赫在中國賣出。奔馳S級的特點是雍容和大氣，國內生意場最佳夥伴。
寶馬7系
有人說這一代寶馬7系不算好，顯得太過於輕浮了。但寶馬7系作為旗艦車，在研發和製造方面絕對是集寶馬最好的技術，比如碳纖維夾層材料的使用以及諸多高科技的應用。相對於奔馳S級，寶馬7系在氣場上可能沒那麼強烈，但是寶馬7系卻讓高端豪車呈現出年輕運動的氣質，比如30歲左右事業有成的你，買寶馬7系就顯得合適多了。此外，寶馬7系在駕駛層面有寶馬一貫的特點，操控和底盤質感相當出眾，旗艦開起來也很爽，年輕人喜歡的就是這種。
奧迪A8L
相比前兩者，奧迪A8L就低調了些，但可別小看了這個車，奧迪A8L是全球第一個採用全鋁車身結構的車型。新一代奧迪A8標配LED大燈，頂配還搭載了奧迪激光大燈技術，當時速超過70km/h的時候，激光大燈系統會把光束照明範圍加倍，提高行車安全性，大燈還能結合導航，對彎道輔助照明，燈廠功力可見一斑。新一代奧迪A8還配備動態四輪轉向、自適應空氣懸掛等等配置，更加突出了科技方面的進步。和前兩者相比，奧迪A8則突出了科技感，又是一層新的特點。
所以如果有能力買到這個級別的車型，不是哪個好與不好的問題，是車主對車型的偏好選擇與自己的駕車習慣問題，買哪個都沒錯啦。
Auto無界
回答問題之前先做個自我介紹
我曾經在多家汽車垂直媒體和新媒體工作，後來退出圈外，專職從事汽車自媒體工作。
個人現有車輛：豐田埃爾法、雷克薩斯NX200t、寶馬3系、斯巴魯傲虎、道奇RAM1500。
您說的這兩款豪華品牌旗艦車型，我個人覺得沒有好壞之分，只是看您喜歡不喜歡。到這個級別和價位的車型，也不用談啥性比價了，該有的配置基本都有。這兩款車分很多級別，所以價格區間差距挺大的，入門版跟頂配的價格能差一倍多。由於您沒說需求和價位，所以我就說說我這兩款車各自的特點，和我個人覺得比較值得購買的一款。
1：寶馬7系更適合年輕人
寶馬旗下的每一款車型上都有著很強的運動基因，即便是7系，從外而內也都是如此。我覺得寶馬7系比較適合那些年輕有為，並且有這一定的經濟實力，注重車輛的操控性消費者。可能因為身份的需要，經常出席商務場合，或者就是單純的為了面子，喜歡旗艦車型等等，7系一般都會在選擇的行列中。但選擇7系的人一般都是稍微年輕一些的，尤其是這代7系，明顯比之前的歷代車型看著都要更運動，更年輕化。
如果對動力沒有特別大的需求，並且能接受旗艦車型配合2.0T四缸發動，那730Li領先型 M運動套裝還是比較合適的，售價89.80萬元。寶馬很聰明，當推出M 760Li之後，誇張運動的外觀套件是很多消費者比較喜歡的地方，再加上 某個電視劇裡的人物刻畫，讓7系的關注度也直線上升。
所以寶馬就在入門級車型上也推出了一個跟 M 760Li 非常像的外觀套件，也就是我說的這個版本。很少人會在馬路上盯著車尾的型號看，還是看炫酷外形的更多一些。雖然屬於入門版車型，但是比較實用的配置都有，比如空氣懸架、電吸門、全液晶儀表等等，所以這款車型還是比較值得購買的一款。
2：奔馳S品牌溢價更高
國人對於奔馳品牌還是比較認可的，很多人認為奔馳就是豪華車的象徵和標杆，而奔馳S級更是身份的象徵，這無可厚非。所以即便是入門版奔馳S320L，品牌溢價跟影響力也是在BBA中最大的。但是S級依然比較適合那些沉穩而且年齡偏大的消費者，S63和S65 AMG除外。
內飾也是如此，科技感十足而且特別炫酷，尤其到晚上。選材用料，裝配工藝，格調都挑不出什麼毛病。但是，如果您長的稍微年輕一些，穿著再稍微正式一些，要沒有個強大的氣場，開著一輛奔馳S，就特別像司機。
奔馳S我個人覺得，如果您真的是為了商務或者就圖個面子，那就選擇入門級的S320L就好，售價93.80萬元，該有的配置基本都有。如果想體現格調和買到S級的精髓，要麼選擇高配帶魔術車身功能的高配車型，要麼就直接上AMG車型，當然價格也跟低配車型差了不少。
巖哥侃車
BBA的旗艦之爭，S級7系與A8，它是怎麼碾壓對手的？
德國攻打波蘭，美國攻打伊拉克，都是戰爭史上的經典案例。但這些戰爭都不能算精彩，只因為牛刀殺雞。德國進攻蘇聯，才是真正的針尖對麥芒。只有BBA旗艦之間的碰撞，最能濺出火花。當廠家畢其功於一役去打造旗艦的時候，消費者才能見到令人歎為觀止的產品。
科技感
凡是不管產品基礎素質，只是品牌營銷到位就能稱為豪華的都是耍流氓。DS就是例子，板車懸掛加上6AT就想賣豪華品牌的價錢，還真以為中國人的智商趕不上哈士奇啊。
DS要想成功，得先看看奧迪A8是怎麼做的。全新奧迪A8將使用MLBEvo平臺，跟全新Q7，賓利添越共享很多組件。比如賓利的6.0TW12發動機，全新奧迪S8會換裝一臺來自於新一代PanameraTurbo的4.0T雙渦輪增壓V8發動機。
作為燈廠，激光大燈跟OLED尾燈也不會缺席。另外全新A8也將帶來更加具有科技感的內飾設計，搭配最新的多媒體系統，觸摸屏幕會取代按鈕控制，並且將配備第三階段自動駕駛系統。
次新的寶馬7系也有很多很多值得把玩的地方，當你第一次拿到全新7系的鑰匙，立馬會明白這才是新時代的智能汽車。
走進車內，中控屏幕不僅僅具備觸控功能，還有帥到爆的手勢控制，這在量產車型上可是世界首創。
寶馬在i系列的開發過程中，積累了很多碳纖維的運用能力。所以在7繫上首次實現了碳纖維與鋼，鋁型材甚至塑料的組合。全面提升了車身剛度，全新7系的非簧載質量降低了15%，車輛自重降低了130kg。
所以奔馳S級作為最老的選手，它已經老態龍鍾了嗎？答案恰恰相反，由於S級更加註重後排，所以很多先進配置都傾向於舒適性。比如魔術車身控制系統，通過攝像頭預判前方道路狀況，結合空氣懸掛適時做出調整，讓車輛始終處於一個最佳狀態。對了，全新7系也才剛剛配備類似的功能，對手的反應足以說明奔馳的前瞻性。
奔馳的後排，謙虛點說也能秒殺全場。10向電動座椅調節，通風加熱，6種按摩模式，14個獨立氣囊，還有獨創的香氛系統跟可以媲美酒吧的氛圍燈，想想都美好。
這一場比拼其實沒有大面積的輸贏，每一家的側重不完全相同。但話說回來，對於一款旗艦該怎麼做，奔馳的領悟還是更深一點。奧迪跟寶馬不是沒有技術，但奔馳就是能想得更遠並且搶先實現。
氣質與氣場
底層理性的科技跟技術都是可以量化的，你有7AT，那我弄個8AT，雷克薩斯10AT都搞出來了。看到奔馳S級的魔術車身跟香氛系統大受歡迎，新7繫馬上也搞了一套。在這個“術”的層面追趕起來比較容易，但是在感性的“道”的層面，才是豪華品牌拉開差距的時候。
奧迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念車為藍本，在所有的諜照當中也已經確定。我們可以非常清晰的看到奧迪依然是將大嘴死磕到底，輔以更為凌厲激進的線條，渾身上下都表現出滿滿的鋒利跟前衛。二師兄更願意稱之為性冷淡科技風，豪華是有的，科技是有的，就是比較冷峻。
奧迪目前的量產車都趨於保守，全新A4L跟全新Q7的市場遇冷就能說明問題。進化是有，但是很有限，上代過於成功導致新一代束手束腳。所以要具體看A8量產車夠不夠大膽，要不然就只能是千年的老三了。
說到保守，新7系恐怕是最近幾代中最為平庸的。Chris Bangle的那一代是最為大膽，也是最為強勢的一代，強勢到奔馳S級也要去模仿。甚至有客戶投訴到寶馬總部要求解僱這位設計師，但銷量卻是出奇的好。
雖然全新寶馬7系才上市，很多人甚至覺得已經面臨淘汰。這絕不是技術問題，說穿了，就是設計水平徘徊不前。神似3系的前臉，完全沒有創新的腰線，還有糟糕到透頂的內飾都大大降低了新7系的新鮮感跟旗艦氣場。二師兄甚至認為，全新7系的內飾已經落後於奧迪跟奔馳一個時代了。
這第一代奔馳S級面世的時候，用的廣告語是“再次發明汽車”。翻譯成人話就是，不要誤會，我不是針對你，我是說在座各位都是垃圾。
二師兄只說一點，新S級的研發思路已經跳出了級別之爭，在往更高級的奢華轎車靠攏。所以才會看到雪茄型車身，才會看到足以媲美賓利級別的內飾。S級將現代與古典的豪華融會貫通，又一次站在了豪華車的巔峰，是當之無愧的王者。
車型數量
這是一個很有趣的點，因為我們可以窺見到BBA對於旗艦產品的不同心態。S級一直都是奔馳最重要的產品線，所以奔馳不厭其煩的推出很多車型來鞏固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65，不同排量的S級都有邁巴赫的加長版，還有S級的雙門Coupe，敞篷車型。這些車型中還有很多的限量版，特殊版本，加起來形成了龐大的家族。
反觀7系跟A8,它們有著很重的跟隨者心態。A8還好一點，奧迪知道自己是新來的，所以很早就推出了S8，但也僅限於此。7系也就是這一代才開始販售M760，但還不屬於真正的M系列。奧迪是邊走邊看，寶馬完全醉心於研究3系，它們的旗艦產品線非常之單薄。
二師兄總結：在大型豪華車領域，奔馳當然是歷史最悠久的，但奧迪跟寶馬也有幾代車型迭代的積累，在硬件上其實不會存在代差。但實車氣場上存在的差距其實很大，二師兄思考了許久。也許一個長期服務於教皇，總統，甚至獨裁者的品牌，跟服務於拉手剎泡妹子人群的品牌，在某些方便肯定是有區別的。所以還是告誡奧迪跟寶馬，猥瑣發育，別浪。
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二師兄玩車
首先這三款車的級別是一致的，但奔馳S級毋庸置疑銷量最好，吹噓價值也最高，所以同級別的S450要比同級別的A8和寶馬7系貴20萬，這也是客觀事實，奧迪這幾年依靠價格戰，打了個翻身仗，奧迪A8L也相比便宜了許多，它主打的還是一個性價比，畢竟不到100萬的價格，就能買到裸車+若干配置，性價比還是高的，2.0混動的家用也足夠了，一般都買45TFSI，3.0高功的，這樣一個級別了，油耗等都可忽略不計了。至於寶馬7系，目前雖然在趕超奔馳，可惜奔馳一直沒有把它當成競品，尤其在D級車市場，寶馬車注重操控，駕駛感受，所以說坐奔馳開寶馬，奔馳開起來比較機械，不如寶馬好，至於動力，740的3.0 V6直列六缸也足夠了，比730的直列四缸好不少，當然750上的4.4 V8還要猛，跑起來也比奔馳S快不少，S450我沒有開過，只開過S500L，其餘都類似，就發動機4.0的S500L更強，奔馳內飾無與倫比，這是千真萬確，而且基本是司機開，購買也看情況，雖然三輛都可以讓司機代勞，但是寶馬，A8自己開得多，奔馳坐得比較舒服，其它沒什麼太大亮點。
飛馳中的奧迪A6
這種級別的車，說實話都不錯了。看自己喜歡了，高配，頂配的話，這三款車真的難選。奔馳就請司機開，寶馬自己開。
如果在低配裡面選，北方必須選擇奧迪，奧迪四驅系統，在北方冰雪天氣更實用，畢竟四驅和燈光是奧迪的看家本領。南方個人建議寶馬，奔馳我開過，覺得並沒有想象的那麼好。
安提尼亞楊
看了幾個回答，我認為是這樣的，20-36歲買奔馳，因為他的內飾；37-49買奧迪，因為他的穩重和霸氣（奔馳和奧迪在一起，的確少幾分霸氣），50歲以上買7系！
奔馳大G,瑪莎拉蒂總裁，路虎攬勝行政版，陸地巡航艦，奧迪A8L 4.2 ，奔馳S320L,寶馬525，我朋友家的，通過駕駛感受，綜合來說，按歲數選擇最好不過了。
IDOS禁區
首先就品牌價值而言奔馳第一，寶馬第二，奧迪最後。 其次要看具體是哪個款型的。2018款奧迪A8L和寶馬7系都是全新換代車型，而2018款奔馳S級則是中期改款車型，當然了，即便奔馳是中期改款，但是較於全新換代的寶馬7系以及A8L在各個方面都不落伍。至於到底哪個好，我想那應該是仁者見仁智者見智了。如果讓我選擇的話，我會毫不猶豫的選擇奔馳S級。
