2月28日，日内瓦车展组委会正式宣布，原定于3月3日开幕的第90届车展正式取消，且不会延期举办。
这一突然决定让已经搭好展台的各大车企和产业链企业措手不及。
但是面对新冠疫情这一不可抗力，车展的所有相关方除了接受这一事实，别无选择。
对于最早历史可以追溯到1024年的日内瓦车展来说，这是一次重大挫折——这是二战后首次停办。
但还不是全部，事实上即便没有此次新冠疫情，日内瓦车展也早已不复往日光景，因为无论是市场还是技术层面，欧洲都已经不再领先。
车企“撤离”日内瓦车展
1月下旬，标致宣布了不会参加今年的日内瓦车展的消息，给出的理由是车展的流量效应已经大不如前，宣传效果也下降了。
因为同属于PSA集团，这意味着雪铁龙和欧宝也将退出日内瓦车展。
值得一提的是，欧洲市场是PSA的大本营，但是依然放弃参加日内瓦车展。
情况类似的还有豪车品牌捷豹路虎和沃尔沃，以及兰博基尼等。
按照福布斯援引数据分析公司GlobalData的一份报告，在日内瓦车展组委会宣布本届车展取消之前，已经有包括凯迪拉克、福特、捷豹路虎、塔塔汽车、斯巴鲁等车企放弃参加今年的车展。
这其中福特作为美系品牌，同样缺席了2019年的日内瓦车展，而凯迪拉克缺席这个车展已经有数年之久。
种种迹象表明，作为“开年第一展”，以展示新技术和新车型为主要特色的日内瓦车展，其发展模式已经面临挑战，显出后继乏力的颓势。
而新冠疫情作为一个突发事件，更多的扮演了导火索的作用。
车展遭遇的“退出潮”
其实不仅仅是日内瓦车展陷入尴尬，还有更多的欧洲车展都在经历类似的状况。
2019年9月，全球规模最大、举办最早的法兰克福车展，同样也遇到了车企退出的难题。
当时，包括丰田、马自达、FCA（菲亚特克莱斯勒）、日产、PSA、铃木、劳斯莱斯、沃尔沃等多达22个汽车品牌，没有参加这一汽车界的“奥运会”。
而在更早之前，每两年举办一次的巴黎车展，也出现了车企“退群”的情况。
2018年5月，包括兰博基尼、大众汽车、英菲尼迪、马自达、三菱、日产、福特、欧宝、斯巴鲁、沃尔沃等多个品牌，也没有出现在巴黎车展的展台上。
五大车展中，除了上述处于欧洲的三大车展“遇冷”之外，来自亚洲的东京车展也没能例外。
2019年10月份的东京车展，几乎成为日系车企的“独角戏”。
除了奔驰，以及与日产属于联盟关系的雷诺之外，大众、福特、标致、奥迪、宝马、菲亚特、保时捷等主流品牌，也无缘东京车展。
其中值得一提的是，美系车企已经连续多年缺席了东京车展——2015年时，JEEP曾经出现在东京车展上。
而这其中之所以日内瓦等欧洲车展引发的关注更大，在于其背后的市场，已经发生了不小的变化。
欧洲市场难再扮演“风向标”
车企纷纷退出日内瓦车展，与欧洲汽车市场扮演的角色变化有重大关系，不再是全球汽车的“风向标”——无论是市场还是技术层面。
2019年，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，当年销量为1580.6万辆。
同年中国汽车市场的销量尽管连续两年下降，但依然达到了2576.9万辆，其中乘用车市场也达到了2144.4万辆。
美国市场的销量是1710万辆，录得小幅下降，但依然超出欧洲市场。
而且在欧洲市场卖车，还需要面临全球最为严苛的排放法规的监管，这让一众车企望而却步。
比如通用汽车，很早就开始着手从欧洲市场撤出，2017年把欧宝品牌出售给PSA，正式推出欧洲市场。
事实上从那时开始，作为通用旗下的豪华品牌，凯迪拉克就不再参加日内瓦车展。
市场因素之外，技术风口同样转移到了欧洲之外。
自从以电动化、自动驾驶为代表的新一轮汽车技术革命兴起以来，无论是关键的电池领域，还是自动驾驶技术，欧洲都难言领先。
根据韩国SNE Research2月份发布的2019年全球锂离子动力电池出货量榜单，排名前10的电池供应商中，中国占了其中的五席。
而在自动驾驶方面，以特斯拉为代表的电动车初创车企，走在了全球前列。
这让以“先进技术展示平台”著称的日内瓦车展陷入尴尬。
车企各有自己的“小算盘”
失去了“风向标”的光环之后，车企缺席日内瓦车展也是各有打算。
其中最典型的就是PSA，因为作为典型的欧洲车企，同时最大市场也是在欧洲，缺席车展似乎有些说不过去。
但事实是，PSA不但缺席了本届日内瓦车展，还缺席了去年9月的法兰克福车展。
但现实就是如此：在2019年，PSA的全球销量为349万辆，同比下滑了10%。
在至关重要的欧洲市场，PSA的销量为303万辆，占据了全球销量的86.8%，但是同比下跌了2.5%。
对于2020年的欧洲市场，PSA同样表达了相对悲观的观点——预计将会录得3%的跌幅，比2019年的跌幅扩大了0.5个百分点。
市场下行状态下，显然PSA对于日内瓦车展和法兰克福车展的兴趣减弱，更愿意节省这部分车展费用。
另一个典型的案例就是通用汽车。
在掌门人玛丽·博拉“收缩”战略的指导下，通用在几年前就已经从全球层面开始收缩，最新的动作是把位于泰国的工厂卖给了长城汽车。
而欧洲，是通用最先动手的区域市场。
2013年12月11日，通用正式宣布玛丽·博拉将担任CEO，但就在这项任命宣布几天前，通用就做出了把雪佛兰品牌撤出欧洲的计划。
到了2017年，通用干脆卖掉欧宝。
所以在通用的全球战略中，聚焦于中美两个市场才是优先级最高的事项，从这个角度看的话，日内瓦车展显然并不在通用汽车的日程表上。
总结：新冠疫情对于日内瓦车展来说是个突发事件，但却是一个重创。如果欧洲不能在技术和市场层面引领汽车行业的创新，车展就很难具备真正的内涵，当然也就失去了活力——这不仅仅关乎日内瓦车展，也关乎巴黎和法兰克福车展。
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