梧桐162152599
前些年，在一些铁路交通不太顺便的地区，长途出门旅行或者许多农民出去打工，都能坐上相对比坐着更加舒适的卧铺大巴，虽然车票价格要贵一些，但是躺着毕竟比坐着好受啊。
现在出门坐长途客车，确实极少遇到带卧铺的大巴车了。卧铺大巴减少和消失的原因是工信部和公安部联合发布通知，规定自2012年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。
这就意味着，按照卧铺客车正常的报废年限，一些运营的卧铺大巴车辆5年后将从长途客运市场上消失。
安全性较差是长途卧铺车被喊停的主要原因。这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故，一旦出事，损失往往非常惨重。相关报道至今仍然可以查询到。
实际上，适用长距离旅行的卧铺客车是我国人口大量流动环境下应运而生的特有的车型，国外没有这种车型。
实在要想体验一下汽车卧铺的感受也能实现。现在的大型牵引货车都有供司乘人员休息的卧铺，有的还是双层的，开过大车的司机都知道哦。
山里的新鲜事
这个问题我可以来答一下，因为我在12年的时候就从深圳坐卧铺的汽车回的海口。汽车为什么没有我婆了？我觉得主要是两个原因。首先就是运力的问题，很显然，相比硬座卧铺是很占空间的，这就导致了运力下降的明显的问题，对于运输公司来说这不是他们愿意看到的局面，毕竟利润差了很多。其次，卧铺的安全性比较低，做过汽车卧铺的都知道这每一个床铺都是上下铺，在下铺的还好，要是在上铺就会觉得很不安全，不仅是因为重心高，最主要的就是汽车行驶的时候颠簸很大，没有火车那么平稳，尤其是走省道的时候，能把人颠得怀疑人生，时刻担心就会掉下来，特别是晚上的时候你都不敢睡的太熟，总之就是很不舒服，而且汽车出事故的例子太多，假设真的出了事故，上铺的人的伤亡概率很高。综上，运输公司不愿意，客户的体验又很差，自然，汽车的卧铺就没有什么存在的必要了，据网上的消息，国家也已经下令卧铺汽车停产了，卧铺汽车已经推出了市场的舞台，能有过这么一次经历也算圆满吧，最后恭喜发财，祝大家狗年旺旺。
绝尘之影
是我孤陋寡闻了，开了几十年车，200多万公里，第一次听说汽车还有卧铺车！
国内有过是吗？美国还真没看到过。
加州那边好像有一家做这生意的。
再说明下：是小编邀请我作答的，但是我完全不了解这回事，所以干脆来请教，没想到即使说明清楚后，仍旧继续被一些素质低劣的人乱咬，非常失望！
说明：下面肾上腺素过度分泌的各位，我是美国华裔，没有在国内居住过，没看过国内的卧铺车，已经事先声明孤陋寡闻了，各位没有必要太兴奋，行吧？
美国也有很多你们没见过的东西，没什么大不了，我不至于素质低到因此嘲笑你们。
另外，“汽车问答达人”不是我自己安的，我也不明白是谁加上去的，估计是管理员吧？大概是赞赏我先前有关汽车技术的答复吧？卧铺车是一种生意，美国基本没有，没看过卧铺车与汽车知识不相干，各位不需要因此上蹿下跳，没意思！
美国有很多从中国来的新移民和留学生，他们不知道的事情很多，作为同胞，我向来尽力协助，也从来不觉得有什么好笑，不了解这里的部分网友，对于一个不知道中国某些事的海外华裔怎么会觉得那么好笑？难道你们的精神生活那么贫乏？不可思议！素质堪忧！
感谢点赞的朋友们！你们的表现让我对我的中国同胞们信心大增！我这篇回帖没有什么内容，万分感谢你们的支持！
上网查了，美国第一家卧铺大巴去年开张了！懂英文的朋友们瞧瞧：
URBAN TRANSPORT
Cabin brings the sleeper bus concept to America
Ben Coxworth
July 13th, 2017这篇文章刊登于17年7月13日，说的是一家公司将卧铺大巴的观念引进美国，这说明了绝大部分的美国人从未见过或听说过卧铺大巴。我不知道中国的卧铺大巴长什么样子，如果像下面相片这样，安全性或许还可以接受。
mimidustie
作为一个在客车厂上班的人，我来回答一下这个问题。
卧铺客车的定义是指专门设计和制造供全体乘客卧睡的长途客车。在早些年高铁、火车等运输方式不太盛行的年代，宇通研发出来的卧铺客车一炮走红，销量很好，解决了长时间坐车不舒服的问题，但是因为卧铺客车重心高、过道窄、易燃物多，易发事故，而且一旦出事，损失往往非常惨重，国家有关部门发布通知，规定自2012年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。这就从源头上截断了卧铺客车的生产源头，现在的客车厂都不再生产卧铺车了，就是生产了也卖不过去，因为无法上公告也不能上牌，但是因为客车都有一定的报废年限，这意味着，卧铺客车还不能立即从市场上淘汰，而只能随着车辆的报废自然而然的淘汰。
所以，现在市场上还有存在部分卧铺客车，数量很少了。而且，现在高铁，火车线路覆盖了绝大多数的二、三、四线城市，相比较公路客运，高铁的乘坐感受好的多。
南陌纤尘的6哥
说的是长途客车的卧铺吧。
现在的确是没有了，记得好像是因为不安全然后被取消了吧。
卧铺一般都是长途的，会有很多不安全因素，超载就不说了，主要原因属于司机的疲劳驾驶吧，一般长途都会在10个小时以上吧，最主要还是集中在过年时间段人流量高峰，十几二十小时算常态，可想而知司机的疲劳程度，所以一辆车会有两个司机轮流换着开，但是在半夜到凌晨本就是容易犯困的时间段，如果有人和司机聊天啥的可能会提提精神，但乘客都会选择睡觉，没人会和司机聊啥，两个司机得轮流休息才能换班，所以司机一旦犯困打盹后果不敢想象，再加上过年车流大，客车质量大，刹车不足很容易出现致命的车祸，并且乘客几乎没有什么预见性，也没有什么安全带的保护措施，危险就在一瞬间没有反应时间，如果伴随车祸出现燃烧，乘客几乎没有逃生的机会。
记得在小时候过年返程高峰期间经常能看见新闻报道长途客车的事故，很多都是一辆车几乎没有几个幸存者。伴随着中国高铁建设大大缩短了两地之前往返时间，也更安全，的确是可以取消这种长途的客车。反而这些年私家车的车祸见多，客运车辆新闻不多见。可见取消这种长途客车也算正确的吧，或者说是被淘汰的。
BZHJJ
有的，可能提问的朋友没有留意吧，在青海就有好多，由于青海地域辽阔，一个自治州甚至比一个省都大，又没有火车，机票比较昂贵，那就不得不长途客运汽车来担当这个重任，本人就是刚上班在玉树藏族自治州这个美丽的地方，从西宁到玉树那时候要走15个小时左右，车站的大巴有两种，硬座和卧铺，现在也有，因为路途很远，坐的久了会很不舒服，所以就有人会选择乘坐卧铺，但是卧铺车上的味道，确实很大，一般人受不了，都是脚丫子的味道，大部分人会选择硬座，而不会乘坐卧铺。
黄河守望者
现在来说的话，大约在五六年以前吧，还经常会看到一些卧铺汽车，这主要是针对一些远途出行设置的，一般都是跨越几个省的那种，不过最近这几年几乎已经见不到了，也可以说已经是没有了，这个问题的主要原因就是铁路交通对形成了强大的冲击。
随着铁路交通的越来越发达，各方面的逐步完善，卧铺汽车已经很难跟火车进行竞争，它主要有以下不利因素，发车时间不固定，一般情况下是要等汽车基本满员之后才出发，而且到达目的地的时间也不能确定，因为路上会面临一些堵车等情况，而火车虽然也存在晚点的可能，但是论时效性的话，基本上都还是准的，再有就是舒适性，卧铺汽车的床位密度大，面积小，躺在上面翻个身都很困难，还有就是空气流通性不好，那么多人在里面，各种味道掺杂在一起，这完全可以想象一下是一种什么样的情况，空间上不如火车那么宽敞，火车有专门的设备来进行空气的互换，环境会更好一些，再就是安全性上，火车的安全性怎么也比在高速上跑的汽车要更加安全一些，还有最重要的一点就是价格，卧铺汽车比火车的卧铺价格要高，这也就是说，花更多的钱得到的服务还不好，那这样很容易就会被更加符合市场要求的火车所淘汰，现在的动车高铁也是越来越多，在时效性和舒适性上，又更加上了一个等级，所以现在除了一些极个别的铁路不发达的地区以外，大部分都已经没有了，按照这个发展形势看下去，早晚都会被全面的淘汰掉，不过在一些短途客运上，客车灵活性的优势，现在火车还依然比不了。
穿越978
现在客车没有卧铺是因为现在交通好了，乘车时间短了！再者就是因为卧铺汽车占用空间大，过道小，重心高，跑快了有突发情况容易出事故。还有会造成了汽车的运力下降！使客运公司成本增高。还有另一个原因是现在人安全意识更强了，由于近年来大客车事故频发，伤亡惨重，更多的人会选择火车、高铁、飞机出行！毕竟安全是生命的保障。
尘封的痞子车
卧铺车在95年到15年之间还是很多的。现在也有不少，只是高铁的发展速度太快，人们的出行方式有了更多的选择。原来只有汽车绿皮车，长时间坐车会让人很累，为了缓解人们的旅途疲惫，卧铺车就应运而生。近几年人们生活水平提高，买车一族的群体大有增长。举个例子:之前我从山东去浙江，都是坐卧铺车，从10年开始我就坐高铁了，因为会节省很多时间。但是从15年起，回家我就自己开车了，有时候拉个顺风车生意，油钱就出来了，基本不花钱，有的只是车辆磨损。如果不想开车，宁愿坐高铁也不坐汽车，铁路是所有出行方式里最安全的。当然，赶上机票打折，飞机也是个不错的选择。卧铺车在现在多种多样的交通出行方式中，优势已经没了十几年前那么明显，而且卧铺车体型更大，油耗也较普通客车高了很多。随着社会的发展，卧铺车终将消失在历史的舞台上。
木木说车
市场上消失掉的只有两种可能，一种是成本过高，没有利润和市场。另一种是违反规定被取缔。
现在我国基础建设高速发展，各种客运渠道层出不穷，加上人民消费水平不断提升，卧铺车这种短途的没有必要，长途的先不说有各种火车、飞机等，就是动辄超过十几二十小时的行车过程中安全问题也得不到保障，现在人们的安全意识也普遍增强，消失的卧铺车估计很难再重登历史的舞台！
