梧桐162152599
前些年，在一些鐵路交通不太順便的地區，長途出門旅行或者許多農民出去打工，都能坐上相對比坐著更加舒適的臥鋪大巴，雖然車票價格要貴一些，但是躺著畢竟比坐著好受啊。
現在出門坐長途客車，確實極少遇到帶臥鋪的大巴車了。臥鋪大巴減少和消失的原因是工信部和公安部聯合發佈通知，規定自2012年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車註冊登記。
這就意味著，按照臥鋪客車正常的報廢年限，一些運營的臥鋪大巴車輛5年後將從長途客運市場上消失。
安全性較差是長途臥鋪車被喊停的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。相關報道至今仍然可以查詢到。
實際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國人口大量流動環境下應運而生的特有的車型，國外沒有這種車型。
實在要想體驗一下汽車臥鋪的感受也能實現。現在的大型牽引貨車都有供司乘人員休息的臥鋪，有的還是雙層的，開過大車的司機都知道哦。
山裡的新鮮事
這個問題我可以來答一下，因為我在12年的時候就從深圳坐臥鋪的汽車回的海口。汽車為什麼沒有我婆了？我覺得主要是兩個原因。首先就是運力的問題，很顯然，相比硬座臥鋪是很佔空間的，這就導致了運力下降的明顯的問題，對於運輸公司來說這不是他們願意看到的局面，畢竟利潤差了很多。其次，臥鋪的安全性比較低，做過汽車臥鋪的都知道這每一個床鋪都是上下鋪，在下鋪的還好，要是在上鋪就會覺得很不安全，不僅是因為重心高，最主要的就是汽車行駛的時候顛簸很大，沒有火車那麼平穩，尤其是走省道的時候，能把人顛得懷疑人生，時刻擔心就會掉下來，特別是晚上的時候你都不敢睡的太熟，總之就是很不舒服，而且汽車出事故的例子太多，假設真的出了事故，上鋪的人的傷亡概率很高。綜上，運輸公司不願意，客戶的體驗又很差，自然，汽車的臥鋪就沒有什麼存在的必要了，據網上的消息，國家也已經下令臥鋪汽車停產了，臥鋪汽車已經推出了市場的舞臺，能有過這麼一次經歷也算圓滿吧，最後恭喜發財，祝大家狗年旺旺。
絕塵之影
是我孤陋寡聞了，開了幾十年車，200多萬公里，第一次聽說汽車還有臥鋪車！
國內有過是嗎？美國還真沒看到過。
加州那邊好像有一家做這生意的。
再說明下：是小編邀請我作答的，但是我完全不瞭解這回事，所以乾脆來請教，沒想到即使說明清楚後，仍舊繼續被一些素質低劣的人亂咬，非常失望！
說明：下面腎上腺素過度分泌的各位，我是美國華裔，沒有在國內居住過，沒看過國內的臥鋪車，已經事先聲明孤陋寡聞了，各位沒有必要太興奮，行吧？
美國也有很多你們沒見過的東西，沒什麼大不了，我不至於素質低到因此嘲笑你們。
另外，“汽車問答達人”不是我自己安的，我也不明白是誰加上去的，估計是管理員吧？大概是讚賞我先前有關汽車技術的答覆吧？臥鋪車是一種生意，美國基本沒有，沒看過臥鋪車與汽車知識不相干，各位不需要因此上躥下跳，沒意思！
美國有很多從中國來的新移民和留學生，他們不知道的事情很多，作為同胞，我向來盡力協助，也從來不覺得有什麼好笑，不瞭解這裡的部分網友，對於一個不知道中國某些事的海外華裔怎麼會覺得那麼好笑？難道你們的精神生活那麼貧乏？不可思議！素質堪憂！
感謝點讚的朋友們！你們的表現讓我對我的中國同胞們信心大增！我這篇回帖沒有什麼內容，萬分感謝你們的支持！
上網查了，美國第一家臥鋪大巴去年開張了！懂英文的朋友們瞧瞧：
URBAN TRANSPORT
Cabin brings the sleeper bus concept to America
Ben Coxworth
July 13th, 2017這篇文章刊登於17年7月13日，說的是一家公司將臥鋪大巴的觀念引進美國，這說明了絕大部分的美國人從未見過或聽說過臥鋪大巴。我不知道中國的臥鋪大巴長什麼樣子，如果像下面相片這樣，安全性或許還可以接受。
mimidustie
作為一個在客車廠上班的人，我來回答一下這個問題。
臥鋪客車的定義是指專門設計和製造供全體乘客臥睡的長途客車。在早些年高鐵、火車等運輸方式不太盛行的年代，宇通研發出來的臥鋪客車一炮走紅，銷量很好，解決了長時間坐車不舒服的問題，但是因為臥鋪客車重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，而且一旦出事，損失往往非常慘重，國家有關部門發佈通知，規定自2012年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車註冊登記。這就從源頭上截斷了臥鋪客車的生產源頭，現在的客車廠都不再生產臥鋪車了，就是生產了也賣不過去，因為無法上公告也不能上牌，但是因為客車都有一定的報廢年限，這意味著，臥鋪客車還不能立即從市場上淘汰，而只能隨著車輛的報廢自然而然的淘汰。
所以，現在市場上還有存在部分臥鋪客車，數量很少了。而且，現在高鐵，火車線路覆蓋了絕大多數的二、三、四線城市，相比較公路客運，高鐵的乘坐感受好的多。
南陌纖塵的6哥
說的是長途客車的臥鋪吧。
現在的確是沒有了，記得好像是因為不安全然後被取消了吧。
臥鋪一般都是長途的，會有很多不安全因素，超載就不說了，主要原因屬於司機的疲勞駕駛吧，一般長途都會在10個小時以上吧，最主要還是集中在過年時間段人流量高峰，十幾二十小時算常態，可想而知司機的疲勞程度，所以一輛車會有兩個司機輪流換著開，但是在半夜到凌晨本就是容易犯困的時間段，如果有人和司機聊天啥的可能會提提精神，但乘客都會選擇睡覺，沒人會和司機聊啥，兩個司機得輪流休息才能換班，所以司機一旦犯困打盹後果不敢想象，再加上過年車流大，客車質量大，剎車不足很容易出現致命的車禍，並且乘客幾乎沒有什麼預見性，也沒有什麼安全帶的保護措施，危險就在一瞬間沒有反應時間，如果伴隨車禍出現燃燒，乘客幾乎沒有逃生的機會。
記得在小時候過年返程高峰期間經常能看見新聞報道長途客車的事故，很多都是一輛車幾乎沒有幾個倖存者。伴隨著中國高鐵建設大大縮短了兩地之前往返時間，也更安全，的確是可以取消這種長途的客車。反而這些年私家車的車禍見多，客運車輛新聞不多見。可見取消這種長途客車也算正確的吧，或者說是被淘汰的。
BZHJJ
有的，可能提問的朋友沒有留意吧，在青海就有好多，由於青海地域遼闊，一個自治州甚至比一個省都大，又沒有火車，機票比較昂貴，那就不得不長途客運汽車來擔當這個重任，本人就是剛上班在玉樹藏族自治州這個美麗的地方，從西寧到玉樹那時候要走15個小時左右，車站的大巴有兩種，硬座和臥鋪，現在也有，因為路途很遠，坐的久了會很不舒服，所以就有人會選擇乘坐臥鋪，但是臥鋪車上的味道，確實很大，一般人受不了，都是腳丫子的味道，大部分人會選擇硬座，而不會乘坐臥鋪。
黃河守望者
現在來說的話，大約在五六年以前吧，還經常會看到一些臥鋪汽車，這主要是針對一些遠途出行設置的，一般都是跨越幾個省的那種，不過最近這幾年幾乎已經見不到了，也可以說已經是沒有了，這個問題的主要原因就是鐵路交通對形成了強大的衝擊。
隨著鐵路交通的越來越發達，各方面的逐步完善，臥鋪汽車已經很難跟火車進行競爭，它主要有以下不利因素，發車時間不固定，一般情況下是要等汽車基本滿員之後才出發，而且到達目的地的時間也不能確定，因為路上會面臨一些堵車等情況，而火車雖然也存在晚點的可能，但是論時效性的話，基本上都還是準的，再有就是舒適性，臥鋪汽車的床位密度大，面積小，躺在上面翻個身都很困難，還有就是空氣流通性不好，那麼多人在裡面，各種味道摻雜在一起，這完全可以想象一下是一種什麼樣的情況，空間上不如火車那麼寬敞，火車有專門的設備來進行空氣的互換，環境會更好一些，再就是安全性上，火車的安全性怎麼也比在高速上跑的汽車要更加安全一些，還有最重要的一點就是價格，臥鋪汽車比火車的臥鋪價格要高，這也就是說，花更多的錢得到的服務還不好，那這樣很容易就會被更加符合市場要求的火車所淘汰，現在的動車高鐵也是越來越多，在時效性和舒適性上，又更加上了一個等級，所以現在除了一些極個別的鐵路不發達的地區以外，大部分都已經沒有了，按照這個發展形勢看下去，早晚都會被全面的淘汰掉，不過在一些短途客運上，客車靈活性的優勢，現在火車還依然比不了。
穿越978
現在客車沒有臥鋪是因為現在交通好了，乘車時間短了！再者就是因為臥鋪汽車佔用空間大，過道小，重心高，跑快了有突發情況容易出事故。還有會造成了汽車的運力下降！使客運公司成本增高。還有另一個原因是現在人安全意識更強了，由於近年來大客車事故頻發，傷亡慘重，更多的人會選擇火車、高鐵、飛機出行！畢竟安全是生命的保障。
塵封的痞子車
臥鋪車在95年到15年之間還是很多的。現在也有不少，只是高鐵的發展速度太快，人們的出行方式有了更多的選擇。原來只有汽車綠皮車，長時間坐車會讓人很累，為了緩解人們的旅途疲憊，臥鋪車就應運而生。近幾年人們生活水平提高，買車一族的群體大有增長。舉個例子:之前我從山東去浙江，都是坐臥鋪車，從10年開始我就坐高鐵了，因為會節省很多時間。但是從15年起，回家我就自己開車了，有時候拉個順風車生意，油錢就出來了，基本不花錢，有的只是車輛磨損。如果不想開車，寧願坐高鐵也不坐汽車，鐵路是所有出行方式裡最安全的。當然，趕上機票打折，飛機也是個不錯的選擇。臥鋪車在現在多種多樣的交通出行方式中，優勢已經沒了十幾年前那麼明顯，而且臥鋪車體型更大，油耗也較普通客車高了很多。隨著社會的發展，臥鋪車終將消失在歷史的舞臺上。
木木說車
市場上消失掉的只有兩種可能，一種是成本過高，沒有利潤和市場。另一種是違反規定被取締。
現在我國基礎建設高速發展，各種客運渠道層出不窮，加上人民消費水平不斷提升，臥鋪車這種短途的沒有必要，長途的先不說有各種火車、飛機等，就是動輒超過十幾二十小時的行車過程中安全問題也得不到保障，現在人們的安全意識也普遍增強，消失的臥鋪車估計很難再重登歷史的舞臺！
