文丨千紅一窟
某些車型因為具有部分相同的屬性，而被車友歸為一類並賦予外號。
例如早期的屌絲三寶（K5索八邁銳寶）、後來的日系三傑（雅閣天籟凱美瑞）。
而我們今天要說的是新版“斷柱三劍客”。
功勞歸於中保研C-IASI，它由8大保險公司組成，通過碰撞試驗為行業提供前瞻性研究以及車型維修成本數據，中保研因為手段無情被稱為“汽車安全性照妖鏡”。
為什麼中保研絕不會對汽車廠手下留情？因為汽車的安全性和維修成本直接影響保險公司的收入，而且保險公司的經濟實力遠超汽車廠商，不會私下和汽車廠串通而違背成立初衷。
新版斷柱三劍客正是本田思域、現代菲斯塔、以及大眾帕薩特。
本田思域在去年C-IASI的碰撞測試中，側面撞擊獲得P評分（最差成績），原因是思域的B柱被硬生生撞斷了，側面框架結構強度差，對車內乘客保護不佳。
現代菲斯塔在2019年C-IASI碰撞測試中，25%偏置碰撞下A柱直接被撞成了90°，耐撞性與維修經濟性獲得P評分，安全性受到嚴重質疑。
最要命的當然是大眾帕薩特，思域和菲斯塔都屬於A級車，而帕薩特是多年叱吒風雲的B級車老將，帕薩特在2019年C-IASI碰撞測試中，25%偏置碰撞獲得不及格的成績，和菲斯塔一樣A柱被撕裂。
這還不夠，撞擊之後帕薩特主駕駛氣囊沒有保護假人頭部，竟然彈偏了，假人腿部也受到嚴重擠壓。
如果在真實事故中，我們推測駕駛員已經遇難，即使頭部撞擊沒有致命，下半身也可能永久癱瘓。
汽車的A柱、B柱、C柱是整個車輛框架結構中最重要的部分，是保護車內乘客的核心部件，絕不應該在碰撞測試中輕易被折斷。
你可能因為一臺車的品牌、顏值、配置而為其買單，但汽車的根本屬性是出行，作為快速移動的交通工具，沒什麼比安全性更重要的了。
汽車安全越來越被重視，汽車廠家卻越來越不上心。
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