【新春走基層】
穿梭在列車間的“組裝大師”
地點：鐵路上海站客車技術整備場
“1號已上車。”“1號已上車，0號明白。”
凌晨1點20分，對講機裡鏗鏘有力的對話打破了冬夜的寧靜。上海站客車技術整備場調車長盛旭峰收到命令，在確認調車人員上車後，開始指揮當天第一趟調車作業。循著聲音，只見寂靜夜色下，黃色的身影時不時在列車間穿梭，他們是被稱為列車“組裝大師”的調車員。
調車員是鐵路特殊工種，每當有列車進出車站、車輛和機車分離、車輛檢修、列車的編組和解體都需要他們“穿針引線”。春運期間的列車編組量比平時增加不少，為了不影響白天列車的正常運行，列車編組都是在深夜進行。
上海站客車技術整備場調車組共有職工30人，每個工作組4人，其中調車長1人、連接員1人，制動員2人，人雖然不多，但是每個人都責任重大，全力為保障列車安全有序運行貢獻自己的力量。盛旭峰說：“每一次拆加、頂送作業都是一門學問，都是在考驗調車員的專業技術水平。調車過程中不能有絲毫懈怠和麻痺，夜間工作更是如此。”
“取送16趟增開列車，編組3趟增開列車，K849、K2185、1461次固定列車進行擴編。”調車長王裕暉反覆核對著當晚的工作任務。他告訴記者：“夜間作業強度壓力極大。調車員每連接或拆分一次車廂作業算一‘鉤’活，除了日常計劃內的列車編組外，春運期間額外增加大量列車的編組，平均每天要掛70多‘鉤’，比平時增加了兩小時。”
毛浩煒是2016年進入上海站的大學生，雖然工作年限短，但勁頭十足。在師傅的帶領下，毛浩煒現在已經可以獨立上道作業。談到春運，毛浩煒說：“以前上大學的時候，對鐵路春運的認識就是車站裡人山人海，工作人員很辛苦。現在自己做了調車工作，才知道火車正點運行的背後，還需要許許多多幕後工作者，能參與到春運工作，我覺得很有成就感。”
“0號明白。”王裕暉肩上的對講機又響了起來，調車員們又繼續在寒夜裡忙碌了起來。正是有這樣一群穿梭在列車間的“組裝大師”，確保春運期間每一輛列車組裝合體，才讓回家的路更暢達。
掌控數據的“規劃大師”
地點：上海站營銷分中心
凌晨2點，熱鬧了一整天的上海站逐漸平靜下來，一盞盞燈逐漸熄滅，城市慢慢進入夢鄉，上海站營銷分中心裡燈火通明。當晚值夜班的是客運計劃員陳穎潔和劉澄澄，她們用鍵盤敲擊的聲音拉開了夜間工作的序幕。
當天賣出去的每一張車票，在她們的電腦上都會有記錄。她們要根據當天售票情況、次日預售情況等，彙總出熱門方向，針對緊張方向申請增開列車。同時，還要梳理有餘票的方向，策劃接續換乘，制定聯程票方案，抓緊在第二天開窗時能及時向旅客推薦。
“今日鐵路上海站預計發送旅客43萬人，其中上海站12萬人，南站6萬人、虹橋站25萬人。計劃增開列車35趟，主要發往雲貴川渝方向，其中上海站計劃增開21趟，上海南站計劃增開7趟，上海虹橋站計劃增開12趟……”春運期間，這樣的數據資訊在各大媒體反覆播報，為旅客出行提供參考。看似簡單的一串數字背後，是客運計劃員夜以繼日地工作。
客運計劃員負責車站客運調度命令的接發、客流數據分析和實時售票動態盯控。她們的工作雖然不直接面對旅客，卻和旅客的出行息息相關。她們在旅客看不見的地方，心心念唸的就是旅客如何能更容易買到回家的車票。大到一趟列車的增開，小到一張車票上的檢票口、候車室等提示信息，都凝聚著她們的付出。一杯提神的咖啡和一袋餅乾，是她們夜班的標配，這樣的忙碌從春運前一個月就已經開始了。
陳穎潔自豪地告訴記者，她們提供的數據給春運增開列車的申請提報，提供著強有力的依據。到目前為止，根據她們的分析報告和增開列車提報申請，2020年春運期間鐵路上海站已增開列車305趟，日均增加運能近4萬個，為西北、雲貴、川渝、中原等方向。
清晨，城市開始甦醒，忙碌了一夜的她們工作告一段落，而剛出爐的數據也轉化成一條條信息，傳遞在廣播和電視上。
（本報記者 顏維琦 本報通訊員 朱舒麗 徐欣瑜）
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