法拉第未來（FaradayFuture）又缺錢了。
2019年12月30日，賈躍亭創立的Faraday Future （以下簡稱法拉第未來或FF）為量產一事，來到中國尋求合作。
這是繼2018年合作恆大、2019年聯手九城以來，FF第三次在華尋找合作伙伴。
之前無論是和恆大，還是和九城，都沒有實現FF旗下車型FF91的量產落地，這一次是新任CEO畢福康帶隊，會有所不同嗎？
畢福康的中國行
對於此次訪華，畢福康並不諱言自己就是為了新的融資，以及FF91的量產落地。“目前FF唯一缺少的就是資金。此次中國行的主要任務是與中國一些投資機構洽談，以及會見國內的車企，商談FF 91在中國的量產合作事宜。”
根據第一財經2019年11月底的報道，FF還需要8.5億美元，用於生產FF91和FF81。
他表示FF希望和中國的合作伙伴建立合資公司，合作方在合作中投入工廠，FF提供技術。“有些汽車企業，工廠並沒有得到充分利用、產能過剩，需要高科技去融合，這情況下合作對雙方是有利的，合作方提供工廠和設備，FF方提供產品技術支持。”
對於FF再次尋找中國合作伙伴，是否意味著此前FF與九城的合作已告一段落，畢福康稱雙方的合作並沒有完全終止，只是目前資本市場融資困難，保持好關係，希望合作還能繼續。
另外，畢福康還談到賈躍亭個人債務重組的進展，稱“賈躍亭希望儘快回國”。
可見無論是賈躍亭，還是這次到訪的畢福康，都認識到一個現實——中國市場是一個無法繞開的存在。
“繞不開”的中國市場
來自中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續蟬聯全球第一。
新能源汽車方面， 2019年新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛。雖有所下滑，但依然佔據全球新能源汽車銷售份額榜首。
這意味著中國不但是全球最大的汽車市場，同時也是全球最大的新能源汽車市場。
另外，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）。《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右。
在2020中國電動汽車百人會上，工信部部長苗圩提到，“為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。”
無論是市場體量，還是產業政策，中國都已經成為全球新能源市場的最大“風口“。
但是對於FF來說，儘管創始人賈躍亭來自於中國，但卻在中國市場陷入負面纏身的窘境。
負面影響成最大牽絆
因為賈躍亭在中國的“老賴“身份，在解決債務問題之前，FF在中國市場很難獲得太大的發展空間。
（來源：微博特斯拉上海工廠宣傳片截圖）
根據賈躍亭一方的說法，他已經償還了30億美元的債務，但是其作為最大股東的樂視網卻表示沒有收到一分錢。
樂視網稱，截止2019年三季度，公司負債271億，其中由於賈躍亭違規擔保導致的負債約為98億，佔比超過36%。
在天眼查中輸入“賈躍亭“，相關風險信息多達數十條，被多家法院列為“失信人“。
對此，在去年的11月的一封公開信上，賈躍亭稱自己的確是“老賴“，並在其後打算通過個人破產的形式解決債務問題，但因為被債權人懷疑隱瞞資產，這條路也陷入僵局。
汽車行業分析師任萬付向財經網表示，“FF想在中國獲得資本支持是件比較困難的事情。一方面是賈躍亭的影響短期難以消退，另一方面是目前國內的資本市場並不活躍。”
根據路透社2019年6月份引用權威數據調查機構PitchBook的數據顯示，截至6月中旬，中國電動汽車製造商僅融資7.831億美元，與2018年同期的60億美元同比下滑87%，2018年全年為77億美元。
推動融資辭任CEO
為了解決融資難題，賈躍亭甚至選擇辭去CEO職位。
2019年9月3日，畢福康任職FF全球CEO， FF創始人賈躍亭辭去原CEO職務。
賈躍亭在卸任時表示，“我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”
但到目前為止，FF的融資還未取得實質性進展。
值得一提的是，FF的新任CEO畢福康，最早是在寶馬負責i8項目，後來先後在拜騰和艾康尼克任職，但都沒有在融資方面取得突破的工作記錄。
而對於急於把FF91推向市場的FF來說，燃眉之急就是融資，對畢福康來說，如何帶領“去賈躍亭化“的FF儘快地獲得資金，實現FF91的量產落地，是一個挑戰。
但對於FF來說，此前的兩次經歷，或許又將成為畢福康這次融資的攔路虎。
對於FF CEO畢福康希望尋求合作伙伴一事，汽車行業觀察人士張宇（化名）對財經網表示：“中國汽車市場作為全球第一大市場，再加上新能源因政策支持等原因，這是FF必經之路。但此前因恆大、九城合作一事的言論紛紛揚揚，FF在中國市場尋求合作伙伴將困難重重。”
與恆大不歡而散
2018年，賈躍亭推動FF和恆大達成了合作，雙方在中國共建工廠，量產FF91。
按協議約定，恆大旗下子公司恆大健康將在三年內分批向FF投資20億美元。
在雙方達成合作4個月後，恆大此前支付給FF的8億美元就已被花光，賈躍亭要求提前支付都二筆7億美元，被恆大方面拒絕。
隨後雙方鬧上香港國際仲裁中心，關係逐漸走向破裂。而雙方合作之初所達成的共識——量產FF91，也就此沒有了下文。
結束和恆大的合作後，賈躍亭曾經表示只需要5億美元，即可實現FF91量產。但是在新任CEO畢福康看來，還需要8.5億美元，以推動FF81的落地。
後來，FF又和九城達成協議，融資5億美元，但到現在幾乎無果而終。
行業分析師任萬付認為， “FF一直未完成量產交付，投資人很難再相信講故事和畫大餅的套路。”
訴訟纏身的FF
除了深陷債務困境的賈躍亭，以及先後和恆大、九城合作不利之外，FF自身也官司纏身。
就在畢福康近日的中國行之際，FF又惹上了新官司。
據彭博社報道，FF已被其前全球總法律顧問劉洪以不實信息誘導欺詐、非法解僱、有意造成訴訟人的精神損失、造成過失的虛假陳述等六條訴訟理由起訴，要求賠償1.06億美元。
劉洪稱法拉第未來通過“欺騙性地誇大公司發展前景”，誘導其放棄了當時的工作而加入FF。
對此，財經網向FaradayFuture官方發採訪函，截至發稿尚未得到回覆。
但這還不是全部。
無論是市場還是政策層面，FF都在迅速邊緣化，或因此錯過最佳“窗口期“。
錯過最佳“窗口期”
市場方面，特斯拉已經實現了國產，而且今年即將實現放量，畢福康對此也表示了羨慕。
但是在特斯拉之外，蔚來、小鵬和威馬基本上瓜分了剩下的市場。
考慮到此前傳出的FF91高達200萬元人民幣的售價，很難指望這款車能夠在市場上迅速回收現金流，FF81是一個理想選擇，但等到這款車下線時，面對的已經是一個被瓜分殆盡的市場。
汽車行業分析師張翔向財經網表示，FF91定位非常高，沒有品牌作為支撐的情況下，市場發展空間很小，前景不容樂觀。另外，FF91售價高，消費人群註定較小，無法大規模量產，銷量堪憂。
而且政策走向也對FF不是很有利。
但從2017年開始，我國新能源汽車財政補貼逐年退坡。按照規劃，預計2021年新能源汽車財政補貼將完全退出。至2020年末，退坡幅度已達50%，導致我國大力推廣新能源汽車十年以來，首次出現負增長。
這意味著FF91不但完全沒有享受到補貼帶來的紅利，而且面臨的將是一個競爭更加激烈的存量市場。
總結：
FF落地國內市場，正面臨著多重困境：創始人是老賴，新任CEO並無太多融資成功的經驗，而且此前和恆大以及九城的合作都沒什麼結果，最重要的是，對於新造車企業來說，這波新能源汽車的窗口期正在逐漸關閉。所以對於畢福康來說，無論是對於他自己，還是FF，反轉局勢的時間都不太多了。
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