2020年，沪苏湖高铁终于从“力争开工”队列里移除了，变成了“启动施工”，苏州的工作报告一向用词很谨慎，看来，这次动真格了。
高铁苏州南站位置
2020年，通苏嘉甬高铁仍在“力争开工”铁路之列，当然，“力争”并不意味着没有进展，还是在按部就班地推进中，但是2020年想要实现开工就难了。
2020年，“积极推进盐通铁路南通西至张家港段、江苏南沿江城际铁路、沪通铁路二期、太仓港疏港铁路专用线建设”，这里并没有说盐通高铁南通西至张家港段今年可以实现通车，措辞比较谨慎，按照南通方面的说法，盐通高铁2020年底将全线开通，这条高铁原本最快得2021年才能开通，现在，工期压缩了，但最终能否如愿，还得看实际的进度。
2020年，沪通铁路一期通车运营，这是没有疑问的，人们提起这条快速铁路首先会想到是南通和上海之间的铁路，其实，主要在苏州境内，借助该条铁路，苏州下辖的张家港、常熟、太仓三座县级市将正式迈入“动车时代”，时间就在2020年，不会晚于10月，最快会在6月开通。
盘点一下，目前，苏州在建高快速铁路有4条，分别是沪通铁路一期、沪通铁路二期、南沿江高铁、盐通高铁南通西至张家港段（实际上是通苏嘉甬高铁的一部分，纳入到盐通高铁施工），此外，还有太仓港疏港铁路专用线这样的港口专用线。
2020年，将新增一条在建高铁，即沪苏湖高铁；一条铁路结束在建状态转为运营状态，即沪通铁路一期。
2020年，将新启用张家港站、常熟站、太仓站、太仓南站等4座高铁站；高铁苏北站将启动部分区域改造，以缓解候车空间严重不足的尴尬境地。
高铁苏州北站
2020年，随着张家港高铁站的正式启用，张家港高铁新城将全面启动；太仓也在结合太仓站建设高铁新城；
张家港站
而常熟则规划在常熟主城区东北部、常熟高铁新城核心区，紧邻沪通铁路、南沿江城际高铁常熟站片区打造“数字科技新城”，面积约321公顷，可谓“大手笔”。
常熟站
2020年，随着沪通铁路建成以及盐通高铁有望建成，苏州初步打通北向的铁路通道，铁路出行的话，无需再绕行南京去苏中苏北了。
按照时间节点，沪通铁路一期会在盐通高铁前开通，张家港站连通南通西站，可以通过沪通与宁启的联络线到泰州、扬州等城市；等盐通高铁开通后，张家港站可直达盐城、淮安、宿迁、徐州、连云港等苏北城市。
不过，颇为尴尬的是苏州市区的高铁站点在通苏嘉甬高铁建成前无法按照最佳路径直达苏北城市，需要借助2020年开通的连淮扬镇高铁后通段在镇江中转，无形之间增加了路程，但比现在，京沪高铁转徐宿淮盐高铁节省很多时间。
以每日仅有一班次的苏州北站到淮安东站高铁为例，全程需要4小时25分，二等座票价329元，而苏州汽车站到淮安各大汽车站的汽车票价才125元，运行时间在4到5小时，时间上和高铁差不多，价格却便宜很多，那么，这样的高铁班次就毫无竞争力，而且只有一趟车也解决不了什么问题，但聊胜于无，优点是没有汽车客运可能会遇到的拥堵。
苏州北向铁路通道还是要寄希望于通苏嘉甬高铁，苏州南站-苏州北站-常熟西站-张家港站-南通西站-盐城站，自盐城站后就连通上徐宿淮盐高铁，也是苏州市区去苏北（徐州除外）最便捷的线路。
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