如今在國內摩友中，幾乎大部分人都喜歡雙缸車款，甚至四缸車；而單缸的摩托似乎並不受大家的喜歡。例如賣得特別的好的豪爵鈴木GW系列、DL系列車款。而在全球範圍來看，像本田的NC750S、雅馬哈 XSR700、以及川崎的Z650、W800等車款，無一不是雙缸摩托的代表車款。
而在歐美，採用雙缸摩托的車款隨便就能數出30多款來，那為什麼雙缸摩托車這麼流行呢？
首先這是因為以前在歐美乃至日韓，如果你要想騎重機車的話，就只能拿到駕考更加嚴格的駕照，而普通的入門排量則是無法駕馭的。而這種考試的難度也經常讓一些自詡為老手的車友也流淚。
而且當時700cc就已經算是大排量機車了，雙缸發動機又在大排量機車上比較普遍，這讓血多入門騎士非常羨慕能夠駕馭這類大型摩托的人，甚至認為他們就是平民眼中的車神。所以，雙缸也從這個時候開始，成為了許多人眼中優秀的代名詞。相反，單缸摩托由於佔據著用戶群體龐大的入門車款，所以被一些人逐漸認為low。而這同樣導致廠家對於單缸發動機在技術上的投入力度，就這樣，單缸發動機的技術在近十多年時間中，進步緩慢；而得益於中大排量車款的使用，雙缸發動機進步神速。
再者，中排量雙缸發動機的優點許多騎過的車手是深有感觸的，首先就是車身重量及大小，不會特別離譜，而且車重最高也就200多kg，移動的話相對來說比較輕鬆，而且大部分車的馬力的都在50-80馬力之間，在這個動力之下，雙缸摩托的動力輸出風格就是穩定且平坦。
而雙缸發動機的排氣聲浪也是一個優點，而雙缸摩托也分為並列雙缸和V型雙缸、270度曲軸和360度曲軸等，按照不同的引擎配置設計也有所不同，但是每一臺都非常有個性。
當然，並列四缸發動機那種二次曲線般拉高的馬力上升感以及尖銳的排氣聲浪也非常有個性。
最後，中排量的雙缸摩托幾乎不會出現那種馬力極速上升的情況，所以騎的時候一點都不會讓你感到害怕，也因為它的馬力沒有那麼驚人，所以電子控制相對較少，騎行的話壓力也就不是很大。此外在油耗的控制上，中排量的雙缸摩托表現也足夠優秀，無論是街道還是旅行兜風都能夠自如應付，也算是實用價值很高的發動機。
簡單來說，雙缸發動機的火熱有它的歷史原因，但更為主要的是雙缸車款無論在騎行感受還是油耗控制，又或者是在發動機震動等方面，都表現出了足夠的優秀。
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