中国汽车市场一直都存在着自己的特殊性，特供车与合资车层出不穷，让中国车型在很多时候保持独立开发，但中国的特殊还不止在于此。众所周知，皮卡车、旅行车、两厢掀背车，一直都在国内汽车媒体和社交媒体上拥有极高的曝光率，可是碍于政策与门槛的关系，家用皮卡市场迟迟没有打开局面，而旅行车倒是不少，但大多都集中在更为高端的豪华市场。至于两厢掀背车嘛，倒是有高尔夫GTI完成了国产，可是除此之外，以操控和性能为主的Hatchback，却在中国合资市场渐渐沦为了家用代步车。而一些真正在全球与高尔夫GTI竞争的车型却未能实现国产，其中就包括了经典的法系钢炮——雷诺梅甘娜。
今天我们并不是要介绍这款经典钢炮的前世今生，而是要带来一款与福克斯RS、高尔夫R车型全面竞争的高性能版本——雷诺梅甘娜RS Trophy-R。或者说我们应该把它称为赛车版本，因为它的直接性能已经比高尔夫R、思域Type-R车型更高。这的确是一台无需改变，便能够进入到赛道上进行开放式竞速比赛的型号，它甚至会让我们想起更加纯粹的保时捷、法拉利。
碾压同级竞品，Trophy-R为何物？
其实这台Trophy-R版本的外观设计并不比标准车型出色，由于在保险杠之中加入了更多高性能套件，它的整体设计看上去有些过于饱满，而红色扰流面板之下，还加入了更加贴近于地面的新板材进行包围。这在很大程度上影响了车辆在多路况驾驶中的道路通过性，而且这也不太利于车辆的视觉表达，只有改装车或者赛道发烧友们会热衷于这种激进风格。
独立设计与细节元素是有趣的，它的大灯在整个家族品牌之中共享，独立延伸到大灯墙体之外的C型LED光带，既起到了高效的日间行车照明作用，也在增强车辆在竞争大潮之中的个性辨识度。
在这样的独立灯带之中，我们看到了造型分明的远近光双灯腔，它在标准型号车型身上，已经证明了自己的照明高性能特点，配合在导流孔之中出现的不规则排列三颗粒光源，它将会在可见度较差的雨雾天气、夜间环境保证车辆的驾驶安全。
侧身上我们其实更能够感受到它与普通RS之间的区别，更大尺寸的轮圈几乎覆盖了整个轮拱的面积。这样的高性能轮圈调整，不仅可以加强高速驾驶与转向环节的抓地力，也因为轮拱与轮圈间缝隙的缩减，实现更出色的整体空气动力学结构。单单是在空气阻力这一个环节，它就能够在高尔夫R Mk7、思域Type-R Mk10面前形成碾压之势。
想尽办法瘦身，梅甘娜RS完成机械改造
法国工程师还想尽了办法，用来降低车辆的整备质量与行驶阻力，车头的碳纤维发动机盖、侧身的后门玻璃、车尾的钛合金排气管和雨刮器，还有内舱之中被卸载下来的后排座椅等等。一共130kg的整备质量下调已经说明了车辆实际的高性能赛道身份。当然，这样的一台车型是不能用于量产车圈速挑战的，因为它现在仅仅是一台五门双座的限量产品。
一些机械上的改造也为了提升性能而来。底盘之中的后扭力梁采用了高强度轻量化新材料，要知道它可是为车辆节省了近40kg的整备质量。不过后桥上的机械结构与材料强化，并没有为RS Trophy-R带来更强的操控能力。但就像前面我们已经提到的，配合更大的高性能轮圈，它的整体抓地力和稳定性都得到了增强。
此外，我们看到了一个非常熟悉的名字——Ohlins。它是为沃尔沃Polestar提供高性能减震器的品牌，而现在在法国钢炮的底部，它也获得了Ohlins双节气阀门轻量化减震弹簧。这将让其在转向过程中更好地完成回弹，再加上更大尺寸的扰流板、扩散器等等加入到车身包围中。这个长期存在于梅甘娜家族阵容中的性能铭牌，也成为了有史以来最强的细分型号之一。
用前驱看齐911，1.8T四缸性能强大
在动态驾驶测试当中，这台梅甘娜展示出了如后驱跑车一般的灵敏度。得益于整车性能套件与精准调校，车辆的整体性能发挥已经比高尔夫R高了一个等级，它甚至被放在了与保时捷911 GT3 RS的比较之中。除了驱动力与加速能力比保斯图加特跑车更差外，它的确能够在多个方向之中展示出与保时捷911性能版对等的水平。
不过在两厢掀背车市场的对比里，雷诺梅甘娜RS Type-R却能够以5.4秒的速度，完成0-100km/h加速。你不会相信这是在一台四缸发动机中迸发出的能力。隐藏在引擎盖之下的四缸发动机排量仅为1.8L，但300Ps的最大功率和400Nm的峰值扭矩，已经令绝大部分前驱车望而却步。它比高尔夫R多出+10Ps/+20Nm，也比2019款高尔夫旅行版上的1.8TSI多出+120Ps/+120Nm。
想要获得如此高性能爆发力，它的实际动态测试油耗已经达到了10.86L/100km，这样的能耗显然不是普通家庭的发烧友可以接受的。
小申评述：
雷诺梅甘娜的各个版本，绝对有资格排进历史前十，它在两厢前驱车市场之中的地位并不比日本、德国的竞品低，它曾经几度站在纽博格林北环圈速记录榜单的顶端，7分40秒1的成绩时至今日仍旧是极具竞争力的。
据悉，这次的梅甘娜RS Type-R仅仅制造了500台，其中30台用于各项测试与纪录挑战，它也注定是会在未来两厢掀背车漫漫历史长河中，留下自己名字的一款“上古神器”。
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