中國汽車市場一直都存在著自己的特殊性，特供車與合資車層出不窮，讓中國車型在很多時候保持獨立開發，但中國的特殊還不止在於此。眾所周知，皮卡車、旅行車、兩廂掀背車，一直都在國內汽車媒體和社交媒體上擁有極高的曝光率，可是礙於政策與門檻的關係，家用皮卡市場遲遲沒有打開局面，而旅行車倒是不少，但大多都集中在更為高端的豪華市場。至於兩廂掀背車嘛，倒是有高爾夫GTI完成了國產，可是除此之外，以操控和性能為主的Hatchback，卻在中國合資市場漸漸淪為了家用代步車。而一些真正在全球與高爾夫GTI競爭的車型卻未能實現國產，其中就包括了經典的法系鋼炮——雷諾梅甘娜。
今天我們並不是要介紹這款經典鋼炮的前世今生，而是要帶來一款與福克斯RS、高爾夫R車型全面競爭的高性能版本——雷諾梅甘娜RS Trophy-R。或者說我們應該把它稱為賽車版本，因為它的直接性能已經比高爾夫R、思域Type-R車型更高。這的確是一臺無需改變，便能夠進入到賽道上進行開放式競速比賽的型號，它甚至會讓我們想起更加純粹的保時捷、法拉利。
碾壓同級競品，Trophy-R為何物？
其實這臺Trophy-R版本的外觀設計並不比標準車型出色，由於在保險槓之中加入了更多高性能套件，它的整體設計看上去有些過於飽滿，而紅色擾流面板之下，還加入了更加貼近於地面的新板材進行包圍。這在很大程度上影響了車輛在多路況駕駛中的道路通過性，而且這也不太利於車輛的視覺表達，只有改裝車或者賽道發燒友們會熱衷於這種激進風格。
獨立設計與細節元素是有趣的，它的大燈在整個家族品牌之中共享，獨立延伸到大燈牆體之外的C型LED光帶，既起到了高效的日間行車照明作用，也在增強車輛在競爭大潮之中的個性辨識度。
在這樣的獨立燈帶之中，我們看到了造型分明的遠近光雙燈腔，它在標準型號車型身上，已經證明了自己的照明高性能特點，配合在導流孔之中出現的不規則排列三顆粒光源，它將會在可見度較差的雨霧天氣、夜間環境保證車輛的駕駛安全。
側身上我們其實更能夠感受到它與普通RS之間的區別，更大尺寸的輪圈幾乎覆蓋了整個輪拱的面積。這樣的高性能輪圈調整，不僅可以加強高速駕駛與轉向環節的抓地力，也因為輪拱與輪圈間縫隙的縮減，實現更出色的整體空氣動力學結構。單單是在空氣阻力這一個環節，它就能夠在高爾夫R Mk7、思域Type-R Mk10面前形成碾壓之勢。
想盡辦法瘦身，梅甘娜RS完成機械改造
法國工程師還想盡了辦法，用來降低車輛的整備質量與行駛阻力，車頭的碳纖維發動機蓋、側身的後門玻璃、車尾的鈦合金排氣管和雨刮器，還有內艙之中被卸載下來的後排座椅等等。一共130kg的整備質量下調已經說明了車輛實際的高性能賽道身份。當然，這樣的一臺車型是不能用於量產車圈速挑戰的，因為它現在僅僅是一臺五門雙座的限量產品。
一些機械上的改造也為了提升性能而來。底盤之中的後扭力梁採用了高強度輕量化新材料，要知道它可是為車輛節省了近40kg的整備質量。不過後橋上的機械結構與材料強化，並沒有為RS Trophy-R帶來更強的操控能力。但就像前面我們已經提到的，配合更大的高性能輪圈，它的整體抓地力和穩定性都得到了增強。
此外，我們看到了一個非常熟悉的名字——Ohlins。它是為沃爾沃Polestar提供高性能減震器的品牌，而現在在法國鋼炮的底部，它也獲得了Ohlins雙節氣閥門輕量化減震彈簧。這將讓其在轉向過程中更好地完成回彈，再加上更大尺寸的擾流板、擴散器等等加入到車身包圍中。這個長期存在於梅甘娜家族陣容中的性能銘牌，也成為了有史以來最強的細分型號之一。
用前驅看齊911，1.8T四缸性能強大
在動態駕駛測試當中，這臺梅甘娜展示出瞭如後驅跑車一般的靈敏度。得益於整車性能套件與精準調校，車輛的整體性能發揮已經比高爾夫R高了一個等級，它甚至被放在了與保時捷911 GT3 RS的比較之中。除了驅動力與加速能力比保斯圖加特跑車更差外，它的確能夠在多個方向之中展示出與保時捷911性能版對等的水平。
不過在兩廂掀背車市場的對比裡，雷諾梅甘娜RS Type-R卻能夠以5.4秒的速度，完成0-100km/h加速。你不會相信這是在一臺四缸發動機中迸發出的能力。隱藏在引擎蓋之下的四缸發動機排量僅為1.8L，但300Ps的最大功率和400Nm的峰值扭矩，已經令絕大部分前驅車望而卻步。它比高爾夫R多出+10Ps/+20Nm，也比2019款高爾夫旅行版上的1.8TSI多出+120Ps/+120Nm。
想要獲得如此高性能爆發力，它的實際動態測試油耗已經達到了10.86L/100km，這樣的能耗顯然不是普通家庭的發燒友可以接受的。
小申評述：
雷諾梅甘娜的各個版本，絕對有資格排進歷史前十，它在兩廂前驅車市場之中的地位並不比日本、德國的競品低，它曾經幾度站在紐博格林北環圈速記錄榜單的頂端，7分40秒1的成績時至今日仍舊是極具競爭力的。
據悉，這次的梅甘娜RS Type-R僅僅製造了500臺，其中30臺用於各項測試與紀錄挑戰，它也註定是會在未來兩廂掀背車漫漫歷史長河中，留下自己名字的一款“上古神器”。
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