10.08 上汽大众首款轿跑SUV，了解一下？

抛弃7座后的超大第二排空间，

溜背的轿跑SUV造型，

途昂X，它LEI了！

近两年来，大众集团在SUV阵营上的阵容扩充快得让人咋舌，原本孤零零的途观升级为途观L后，途昂、途岳、T-CROSS如雨后春笋般纷纷加入上汽大众的SUV阵营中，就连不曾染指SUV的一汽大众也接连祭出了探歌和探岳。仅在这一年多的时间里，大众集团便完成了SUV阵营的完整布局。而今，途昂的延伸车型，途昂X也来到我们眼前。

途昂X的设计本意是一款轿跑SUV，溜背的造型加上大五座的布局给它赋予了个性化的标签。它的上市，也是由于途昂为大众集团打开了30万元以上的中大型SUV市场的大门，而且销量还极为可观。

最难能可贵的是，在同级别中，目前途昂的竞品可谓是相当稀缺。为了更好地迎合消费者的买车需求，推出运动版的途昂X也就变得顺理成章了。

外观&设计

把重心转回到眼前这台途昂X，途昂X是基于途昂打造而来，COUPE的造型使得途昂X在尺寸上会略小一些，但在气势上，它丝毫都不弱于普通版的途昂。途昂X的长宽高分别为4905毫米、1989毫米、1719毫米，轴距为2980毫米。途昂X的设计灵感源自大众的CROSS COUPE GTE概念车，途昂X在许多细节处理上都还原了这款概念车的许多亮点设计。

我们此次拿到的试驾车是官方的主打色——炽焰橙。在大太阳光下，它经过反光后颜色会更偏深红，在车流中相当抢眼。途昂X的前脸并非完全是套娃式的，如果说普通版途昂的前脸造型是硬派越野车风格，那么途昂X就显得更年轻时尚一些。

其上进气格栅由三条贯穿大灯的镀铬件相连，中间的VW标上也增加了一圈镀铬装饰。途昂X的大灯灯腔内采用的是两个L形的日间行车灯支撑，辅以双透镜的全LED矩阵大灯，而这台顶配车型还配备了水流式转向灯。下格栅采用了哑光黑与哑光银相搭配，造型则完全传承自CROSS COUPE GTE，极具运动感。

从侧面看去，途昂X与途昂的差别还是相当明显的。斜度更大的C柱加上更低的离地间隙让途昂X看上去更显运动。4个21英寸的“大脚”来自马牌的MC6，这款轮胎主打的便是性能与运动，轮胎规格为265/45 R21。

来到车辆尾部，途昂X的尾灯经过了重新设计，矩阵式的灯管造型点亮之后科技感倍增。尾部的整体观感由于倾斜的C柱显得比普通版途昂更立体。

内饰&配置

内饰方面，上汽大众对于途昂X的材质堆砌可谓是不遗余力。碳纤维、超纤皮蒙顶、触控空调面板、手势控制多媒体等等，其配置基本等同于豪华品牌高级别车型的规格。

D形平底方向盘的盘把粗壮，握手处采用了打孔真皮材质，握感极佳。中控饰板则从途昂的木纹金属装饰改为了碳纤维搭配哑光电镀材质，为途昂X增添了一丝运动氛围。

虽说内饰布局与普通版途昂基本一致，但在细节处理方面确实让人感觉到了诚意。另外，途昂X的空调出风口都更换了多边形的设计，MIB多媒体系统的UI也选择了定制的玫红色，足以见得上汽大众在这台途昂X上力求突破的态度。

空间&卖点

后排空间的表现是这台车最大的卖点所在，由于取消了第三排座椅，途昂X的第二排便有了同级别近乎碾压般的乘坐空间。在前排座椅调整为正常坐姿距离后，我们实测1.81米的男士乘坐于后排完全可以从容地跷起二郎腿。

但由于溜背的造型关系，后排乘客的头部空间没有普通版途昂来得宽裕，但也并不影响正常驾乘，实际正坐于途昂X后排时，头部尚有两指空间。

而受溜背造型影响最大的另一项配置便是尾厢了，它比普通版途昂少了500升的最大容积。而在这台顶配途昂X上，除了后排独立空调外，上汽大众还为其配备了后排座椅加热功能，这项配置在豪华车中都相当少见，配置可谓是相当强大了。

动力&操控

动力方面，途昂X与途昂相同，提供了高低功率调校的2.0T发动机以及一台2.5T V6涡轮增压发动机，传动系统均配备了7速双离合变速箱，其中部分车型还提供了四驱系统，途昂X的底盘搭载了DCC自适应动态悬挂，会根据不同的驾驶模式，自动调整悬挂，适应运动、舒适等不同设定。我们此次试驾的便是2.5T的顶配版本。

在实际驾驶过程中，能明显感觉到油门踏板在前段稍有些虚位，在中后段开始逐渐发力。代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱的换挡平顺性并不比同级的8AT差多少，在低速堵车时，预想中的顿挫也没有出现，启停之间，1、2、3挡的来回切换若不留心感受绝对找不准它的换挡时机。

而到了高架畅通道路大脚油门时，才能感受到这台V6发动机的真正魅力，此时的7速双离合变速箱会毫不犹豫地连降三挡来迎合你的油门深度，并且在时速提升至120公里/小时后，仍有源源不断的动力向着四个轮子传递出去，畅快的提速甚至不用你将驾驶模式调到S挡，D挡下的V6途昂X已经能够带给你极强劲的推背感。

这台双离合变速箱在60公里/小时左右巡航时的转速基本保持在2000转/分钟。电子助力转向在这台途昂X上的作用并不算明显。由此，它的转向厚重感随速增加的曲线也变得更靠后，即在120公里/小时后，方向盘的重量仍没有厚重到让你难以驾驭。

车身稳定性方面，途昂X相较途昂来得更出色，其中最重要的原因是因为途昂X的车身重心就比途昂要低出一截。也由此，在高速过弯时，侧倾也被控制在极小的范围。

对于普通消费者而言，途昂X确实有一定运动特质。但如果你十分注重性能，途昂X恐怕并非你心目中的那种纯粹运动取向的轿跑SUV。但这辆途昂X绝对会是你接送重要客户、陪伴家人的好帮手。

编辑短评：途昂的受众更多的是那些事业有成的中年人。而途昂X则不同，它的造型设计以及目标定位比途昂年轻很多，它的到来会吸引更低龄段消费者的目光。并且也给那些无7座刚需的消费者提供了多一份的选择。