10.08 上汽大眾首款轎跑SUV，瞭解一下？

拋棄7座後的超大第二排空間，

溜背的轎跑SUV造型，

途昂X，它LEI了！

近兩年來，大眾集團在SUV陣營上的陣容擴充快得讓人咋舌，原本孤零零的途觀升級為途觀L後，途昂、途嶽、T-CROSS如雨後春筍般紛紛加入上汽大眾的SUV陣營中，就連不曾染指SUV的一汽大眾也接連祭出了探歌和探嶽。僅在這一年多的時間裡，大眾集團便完成了SUV陣營的完整佈局。而今，途昂的延伸車型，途昂X也來到我們眼前。

途昂X的設計本意是一款轎跑SUV，溜背的造型加上大五座的佈局給它賦予了個性化的標籤。它的上市，也是由於途昂為大眾集團打開了30萬元以上的中大型SUV市場的大門，而且銷量還極為可觀。

最難能可貴的是，在同級別中，目前途昂的競品可謂是相當稀缺。為了更好地迎合消費者的買車需求，推出運動版的途昂X也就變得順理成章了。

外觀&設計

把重心轉回到眼前這臺途昂X，途昂X是基於途昂打造而來，COUPE的造型使得途昂X在尺寸上會略小一些，但在氣勢上，它絲毫都不弱於普通版的途昂。途昂X的長寬高分別為4905毫米、1989毫米、1719毫米，軸距為2980毫米。途昂X的設計靈感源自大眾的CROSS COUPE GTE概念車，途昂X在許多細節處理上都還原了這款概念車的許多亮點設計。

我們此次拿到的試駕車是官方的主打色——熾焰橙。在大太陽光下，它經過反光後顏色會更偏深紅，在車流中相當搶眼。途昂X的前臉並非完全是套娃式的，如果說普通版途昂的前臉造型是硬派越野車風格，那麼途昂X就顯得更年輕時尚一些。

其上進氣格柵由三條貫穿大燈的鍍鉻件相連，中間的VW標上也增加了一圈鍍鉻裝飾。途昂X的大燈燈腔內採用的是兩個L形的日間行車燈支撐，輔以雙透鏡的全LED矩陣大燈，而這臺頂配車型還配備了水流式轉向燈。下格柵採用了啞光黑與啞光銀相搭配，造型則完全傳承自CROSS COUPE GTE，極具運動感。

從側面看去，途昂X與途昂的差別還是相當明顯的。斜度更大的C柱加上更低的離地間隙讓途昂X看上去更顯運動。4個21英寸的“大腳”來自馬牌的MC6，這款輪胎主打的便是性能與運動，輪胎規格為265/45 R21。

來到車輛尾部，途昂X的尾燈經過了重新設計，矩陣式的燈管造型點亮之後科技感倍增。尾部的整體觀感由於傾斜的C柱顯得比普通版途昂更立體。

內飾&配置

內飾方面，上汽大眾對於途昂X的材質堆砌可謂是不遺餘力。碳纖維、超纖皮蒙頂、觸控空調面板、手勢控制多媒體等等，其配置基本等同於豪華品牌高級別車型的規格。

D形平底方向盤的盤把粗壯，握手處採用了打孔真皮材質，握感極佳。中控飾板則從途昂的木紋金屬裝飾改為了碳纖維搭配啞光電鍍材質，為途昂X增添了一絲運動氛圍。

雖說內飾佈局與普通版途昂基本一致，但在細節處理方面確實讓人感覺到了誠意。另外，途昂X的空調出風口都更換了多邊形的設計，MIB多媒體系統的UI也選擇了定製的玫紅色，足以見得上汽大眾在這臺途昂X上力求突破的態度。

空間&賣點

後排空間的表現是這臺車最大的賣點所在，由於取消了第三排座椅，途昂X的第二排便有了同級別近乎碾壓般的乘坐空間。在前排座椅調整為正常坐姿距離後，我們實測1.81米的男士乘坐於後排完全可以從容地蹺起二郎腿。

但由於溜背的造型關係，後排乘客的頭部空間沒有普通版途昂來得寬裕，但也並不影響正常駕乘，實際正坐於途昂X後排時，頭部尚有兩指空間。

而受溜背造型影響最大的另一項配置便是尾廂了，它比普通版途昂少了500升的最大容積。而在這臺頂配途昂X上，除了後排獨立空調外，上汽大眾還為其配備了後排座椅加熱功能，這項配置在豪華車中都相當少見，配置可謂是相當強大了。

動力&操控

動力方面，途昂X與途昂相同，提供了高低功率調校的2.0T發動機以及一臺2.5T V6渦輪增壓發動機，傳動系統均配備了7速雙離合變速箱，其中部分車型還提供了四驅系統，途昂X的底盤搭載了DCC自適應動態懸掛，會根據不同的駕駛模式，自動調整懸掛，適應運動、舒適等不同設定。我們此次試駕的便是2.5T的頂配版本。

在實際駕駛過程中，能明顯感覺到油門踏板在前段稍有些虛位，在中後段開始逐漸發力。代號為DQ500的7速溼式雙離合變速箱的換擋平順性並不比同級的8AT差多少，在低速堵車時，預想中的頓挫也沒有出現，啟停之間，1、2、3擋的來回切換若不留心感受絕對找不準它的換擋時機。

而到了高架暢通道路大腳油門時，才能感受到這臺V6發動機的真正魅力，此時的7速雙離合變速箱會毫不猶豫地連降三擋來迎合你的油門深度，並且在時速提升至120公里/小時後，仍有源源不斷的動力向著四個輪子傳遞出去，暢快的提速甚至不用你將駕駛模式調到S擋，D擋下的V6途昂X已經能夠帶給你極強勁的推背感。

這臺雙離合變速箱在60公里/小時左右巡航時的轉速基本保持在2000轉/分鐘。電子助力轉向在這臺途昂X上的作用並不算明顯。由此，它的轉向厚重感隨速增加的曲線也變得更靠後，即在120公里/小時後，方向盤的重量仍沒有厚重到讓你難以駕馭。

車身穩定性方面，途昂X相較途昂來得更出色，其中最重要的原因是因為途昂X的車身重心就比途昂要低出一截。也由此，在高速過彎時，側傾也被控制在極小的範圍。

對於普通消費者而言，途昂X確實有一定運動特質。但如果你十分注重性能，途昂X恐怕並非你心目中的那種純粹運動取向的轎跑SUV。但這輛途昂X絕對會是你接送重要客戶、陪伴家人的好幫手。

編輯短評：途昂的受眾更多的是那些事業有成的中年人。而途昂X則不同，它的造型設計以及目標定位比途昂年輕很多，它的到來會吸引更低齡段消費者的目光。並且也給那些無7座剛需的消費者提供了多一份的選擇。