近年來，國產車的進步有目共睹，而關於國產車挑戰合資車的話題也層出不窮。作為緊湊級新能源車中的重磅車型之一，秦Pro DM超能版在今年正式發售，而其出眾的實力也吸引了很多消費者的關注。那麼這款車在綜合實力上是否能夠做到超越同級別合資車型呢？為了考證這一疑問，我們也特意找到了同級別燃油以及插混標杆車型東風本田思域以及一汽-豐田卡羅拉雙擎E+與之進行對比。比拼的結果究竟是否符合我們的預期呢？下面我們就一起來看看吧。
[ ·1· 外觀設計對比 ]
我們先來看看秦Pro DM超能版、思域以及卡羅拉雙擎E+在外觀設計上的差異。毫無疑問，這三款車在設計思路上有著很大的差別，思域主要突出了運動化特性，卡羅拉雙擎E+則保持了中庸居家的風格，而秦Pro DM超能版則很好的兼顧了運動感及時尚感，是三款車中顏值最為突出的一個，極具美感的設計容易博得年輕消費者的喜愛。
三款車的燈組造型也各有千秋，思域的燈組設計較為傳統，而另兩臺車都在燈組部分加入了藍色元素，以突出新能源屬性，不過秦Pro DM超能版的全LED大燈無論是在視覺效果還是照明效果上都要更勝一籌。
在側面造型上，秦Pro DM超能版和思域都選擇了接近於溜背線條的設計，而卡羅拉雙擎E+則較為保守，依舊採用了傳統的三廂車造型。從視覺效果上來看，秦Pro DM超能版和思域的設計風格衝擊力更強，更能夠突出車輛的運動感。
在尾部造型上，秦Pro DM的貫穿式尾燈是最能吸引人眼球的一個，在保證整體設計完整的情況下還突出了家族化風格，可以說是一舉兩得。而思域和卡羅拉雙擎E+的尾部設計則較為平淡，沒有太多亮眼的地方。
[ ·2· 內飾設計對比 ]
進入車內，我們發現，三款車依舊給我們帶來了截然不同的感受。先來和大家聊聊秦Pro DM超能版，車內由於採用了雙懸浮式液晶屏幕的設計，所以整體視覺效果非常簡潔且科技感十足，另外大量軟性材質以及皮質的加入也使得車內豪華感油然而生。
思域的內飾設計同樣很有特點，中控臺造型較為複雜，層次感很好，全黑的內飾配色也和動感的外觀非常匹配，不過在智能互聯功能上，其與秦Pro DM還是有一定差距的，在下面的文章中我們也會詳細為大家介紹。
卡羅拉雙擎E+和另兩款車比起來就要遜色不少了，首先其中控整體造型較為傳統，已經不太符合當下的審美，另外黑棕色的配色在顏色的選用上也差強人意，並沒能凸顯車內的豪華感。帶有藍色元素的電子擋杆設計或許是車內為數不多的亮點。
下面我們來看看三款車在智能互聯功能上的表現。毫無疑問的是，秦Pro DM超能版在這一環節有著壓倒性的優勢，尺寸達到10.1英寸/12.8英寸的中控大屏顯示效果非常出色，另外還支持旋轉。在應用拓展方面，DiLink系統支持數百萬款APP下載。社交軟件、音樂軟件甚至是視頻軟件都能和這塊10.1英寸大屏完美適配。另外在科技配置部分，新車還增加了無線充電功能，另外82km續航版本頂配標配L2級智能駕駛系統，其他配置車型也支持選裝。
思域的中控屏幕尺寸最小，僅為7英寸，功能也較為傳統，不過好在其界面設計相對美觀。在拓展能力上，Honda CONNECT能夠實現部分應用的下載，不過現階段其支持的APP數量相當有限，很難滿足日常使用需求。
卡羅拉雙擎E+的中控屏尺寸為8英寸，比思域略大，但是其屏幕素質較為一般，無論是顯示效果還是操作流暢性都很難令人滿意，在擴展能力上，其與思域表現差別不大，依舊只支持部分應用的下載。可以說在智能互聯環節，秦Pro DM超能版已經大幅領先於另外兩個競爭對手。
[ ·3· 空間對比 ]
作為居家用車，車內乘坐空間表現也是重要的評判維度之一，能夠讓前後排乘客都滿意才是一款家轎應有的表現，下面我們就來看看三款車在空間上究竟誰能脫穎而出。從下面的表格中我們能夠看出秦Pro DM超能版在參數上有著明顯的優勢，長/寬/高以及軸距都領先於另兩款車，而實際體驗情況也和參數展現出的結果相差無幾。
[ ·4· 性能表現對比 ]
在性能部分，同為緊湊級家轎的三款車也展現出了完全不同的趨向，卡羅拉雙擎E+自然是延續了保守的調校方式，而帶著神車光環的思域在和秦Pro DM超能版的對決中究竟能否勝出呢？還是讓我們用實測數據來評判吧。
在加速測試中，我們將秦Pro DM超能版的電量充至90%以上，並將車輛駕駛模式調至SPORT，這樣能夠發揮其最佳性能。經過幾次測試後，我們得到的百公里加速最佳成績為6.21s，這和官方給出的數據非常接近，而接近6s的成績也是三款車中表現最佳的。
在制動測試中，秦Pro DM超能版給了我們不小的驚喜，37.26m的成績在家用車中已經是非常不錯的表現了，制動全過程G值保持在-1左右，制動力充足，能夠給駕駛員很強的信心。
思域的百公里加速成績為7.87s，這一成績放在同級別燃油車中還算是個不錯的表現，不過在和秦Pro DM的對決中還是遺憾落敗。思域在整個加速過程中的動力輸出較為平順，但爆發力一般，最大G值達到了0.5，而隨著車速的增加G值逐漸下降到0.3左右。
在制動測試中，思域的最好成績為38.97m，與秦Pro DM相比同樣有超過1m的差距。不過值得肯定的是，這兩款車的百公里制動成績都進入了40m，在同級別車型中有著一定的優勢。
卡羅拉雙擎E+的性能測試表現就有些差強人意了，保守的調校使得其用了12.08s的時間才成功破百。起步階段的G值達到了0.4以上，不過當時速超過30km/h後，G值出現了明顯的下降，後勁不足是整體成績不佳的主要原因。
車輛的制動表現同樣稍遜於另兩款車型，41.45m的成績只能說是中規中矩，勉強達到及格的水平。從測試成績不難看出，性能表現的確不是卡羅拉雙擎E+的強項。
[ ·5· 日常駕駛感受對比 ]
最後和大家聊聊這三款車在日常駕駛中的體驗。雖然秦Pro DM超能版、思域以及卡羅拉雙擎E+同為緊湊級轎車，但它們在各方面的趨向都有著明顯的差異，而在日常駕駛部分也不例外，前面我們提到的很多獨特屬性在駕駛環節也是一以貫之。
秦Pro DM超能版的駕駛感受是三款車中最均衡的，除了在動力輸出上有著明顯的優勢以外，車輛的底盤也非常紮實。畢竟秦Pro DM超能版全系採用了多連桿式獨立後懸架，另外其底盤還由國際大師漢斯進行調校，這些都是對於行駛質感以及舒適性的有力保證。可以說秦Pro DM超能版在運動性以及舒適性上得以平衡。
思域在調校上則稍稍偏向於運動化，其底盤是三款車中最硬的，對於細小的顛簸過濾的並不是很好。另外CVT變速箱的特性使得其在加速感上並沒有想象中的那麼強烈，和秦Pro DM超能版暢快的提速體驗相比還是有不小差距的。
卡羅拉雙擎E+在日常駕駛中的表現也是中規中矩，畢竟這款車最大的特點就是中庸，你很難找到它的亮點，但也挑不出什麼毛病。明顯偏向於舒適性的底盤調校非常符合其定位，不過孱弱的動力儲備即便是在日常駕駛中同樣會給駕駛員造成困擾，當你深踩油門時，大多數情況下都只能聽到發動機的嘶吼，卻不見速度提升。
總體來說，秦Pro DM超能版在動力輸出以及底盤調校上都能夠與同級別合資車型媲美，甚至在某些方面已經超越，對於國產車這樣的進步速度，真的是值得點贊。最後，值得一提的是，秦Pro DM超能版和卡羅拉雙擎E+由於有著插電混動的身份，所以在日常使用的燃油經濟性方面會有一定的優勢。
[ ·6· 全文總結 ]
相信通過本篇文章，大家對於秦Pro DM超能版、思域以及卡羅拉雙擎E+這三款車已經有了深入的瞭解，從測試的結果來看，秦Pro DM超能版無論是在動力性能、空間表現還是智能化程度上，相較於另兩款合資車型都有著一定的優勢。可以說秦Pro DM在面對同級傳統燃油車以及插混車型的時候都能夠脫穎而出，這樣一臺兼顧性能與家用的車型的確是緊湊級家轎的最佳候選之一。
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