2月15日，斯巴魯官宣旗下經典跑車BRZ將重回中國市場，計劃將於3月上市，現已開始接受預定。消息一出，汽車圈瞬間熱鬧起來，畢竟這可是一款30萬以內就能買到的性能小跑車，受關注度可不小。那在兩年前被迫退出的BRZ，為何如今折返中國車市？迴歸後它又將面臨怎樣的境況？今天疆哥就和大家一起來探討一下。
首先，我們來看看這款闊別兩年的新款BRZ有什麼變化。新款BRZ外觀上和現款相差無幾，整體造型時尚動感，大尺寸尾翼搭配雙邊單出排氣，營造了強烈的運動氣息。
新車的變化主要是配置上的升級，如行駛安全方面，增加了胎壓監測；採用SACHS減震器、優化車身剛性和後輪拱氣動佈局，提升了操控性及轉向性能；增設了迎賓燈、轉向燈自動回位等；取消了現款車型的全尺寸備胎，換成補胎工具，變化可謂有優有劣。
動力方面，新BRZ搭載和現款同樣的2.0L自吸氣水平對置發動機，匹配6速手動或6速手自一體變速箱，但據悉仍是國五排放，這點對於一線大城市的車友們並不是特別友好。
斯巴魯BRZ於2013年進入中國市場，因其拉風的跑車形態加上首次採用的前置水平對置發動機、後輪驅動的佈局便吸引了無數追求純粹駕控樂趣的車迷，然而好景不長，2017年因“企業平均燃料消耗量”（CAFC）的限制，加上小眾化、車輛利潤低的原因，油耗相對高的BRZ自然就被迫退市，同樣面臨停售命運的還有它的兄弟車型豐田86。
那BRZ為何又迴歸了？疆哥先給大家看看一組數據，斯巴魯在華銷量巔峰時期是2014年的5.74萬輛，2017年僅為3.1萬輛，同比下降34%；2018年不足3萬輛，離10萬輛的年銷量目標相差甚遠，因此斯巴魯急需做些什麼。在通過佈局新能源產品線拉低CAFC值後，於是就有了混動版本的森林人和XV。所以擺脫了“咖啡法則”的初步約束，斯巴魯也有了更多重新規劃市場的空間，選擇讓熱門的BRZ迴歸就順理成章了。
斯巴魯BRZ重回中國市場，確實令人振奮，但真正會為它買單的人會有多少？疆哥覺得，BRZ這樣一款原本就小眾的車型斷不會因為這一退一進的經歷而大賣，一方面要面臨兄弟豐田86的競爭，豐田86擁有更龐大的經銷商和更高的知名度。斯巴魯BRZ傳言會限量發售，不知道是不是一種造勢。
另外在30萬左右的預算裡還有不少性價比更高的後驅車型，競爭力更大。比如，寶馬3系，指導價在31.68-36.68萬元，現款更擁有巨大的優惠。寶馬3系標配後驅佈局，搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，國Ⅵ排放標準，寶馬的品牌效應再加上與生俱來的運動基因，相比斯巴魯BRZ，寶馬3系的性價比不是一般的高。
再者就是凱迪拉克ATS-L，同樣也是全系標配後驅佈局，搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到279匹，最大扭矩為400N·m，ATS-L的優秀動力數據還有更為低廉的售價都是其核心競爭力。同樣的後驅車型還有英菲尼迪Q50L和捷豹XEL等，在性價比上都具有優勢。
可以說，斯巴魯直接的對手不多，但是間接對手眾多，而且斯巴魯本身在品牌力上相對不足，在內因外患的壓力下，BRZ註定是為信仰、操控派而活的小眾車型。
但從更深的層面來看，斯巴魯通過種種途徑降低了CAFE值，卻重新在中國市場引入BRZ這一低利潤的車型，在疆哥看來，除了堅守信仰，為滿足部分車迷的BRZ夢想外，可能更重要的是間接地為提升自己的品牌力發力，畢竟一旦失去了“7200轉幹他”的熱情，情懷和技術就難以落地了。夢想還是要有的，萬一實現了呢？
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