風和XXX
新國標的出現，最嚴的電動車監管的實施，讓大眾對這個事情異常的關心，這次的做法並不像過去那樣，這次是真刀真槍的動手，目的就是為了治理現在的電動車市場亂相，只不過話是這樣說，但是現實的是否真的是如此就不得而知了，畢竟規矩定了下來，但是每個地方的實行方式有區別。
有的地方對超標電動車比較寬容，充分的給老百姓適應的時間和過度期，實行符合標準上牌，超標電動車上臨時牌，過度消化期為五年，讓超標電動車在五年之內完全被國標代替，而在過度期內，超標電動車還可以正常上路行駛，而生產和售賣的電動車經銷商不可以再賣超標電動車全部售賣和生產國標車。
有的地方管理相對嚴格一點，超標電動車必須要上牌，駕駛超標電動車的人必須要考駕駛證才能開超標電動車上路，而部分地區把超標電動車劃定到機動車範圍，規定為電動摩托車，屬於機動車範圍管理，這樣超標電動車就必須行駛在機動車道上面，也就是說超標電動車要跟汽車搶道行駛了，而電動自行車則只能行駛在自行車道非機動車道上面，當然雖然很多地方根本沒有非機動車道，但是規定還是要出的，有沒有並不重要。
而有些地方給的過渡期比較短，只有一年時間，時間一到就會強制回收超標電動車，至於是否會有補償這個目前還不好說，而回收的電動車全部強行報廢處理，而商家全部銷售國標電動自行車，有些地方最嚴，直接只給符合標準的電動車上牌上路，超標不符合標準的全部不給上路，至於怎麼處理老百姓的超標電動車，這個地方沒有進行問題的考慮過，而是隻下達了非標不能上路國標上牌可以上路的文件通知，而佔絕大多數非標的電動車的處理方法沒有考慮，老百姓的損失也沒有考慮過，反正是一刀切。
每個地方的實行標準和過程不一樣，有的地方人性化比較高，充分的考慮到了老百姓利益的立場，也給了大家充分的適應時間和過度期，有的地方做法比較粗暴，完全不去考慮大眾的損失和麵臨的問題，直接一刀切，根本不在乎大眾的想法和利益，對於這些現象最後電動車的處理方式，有的是有補償的回收報廢，有的是讓大眾自己解決，反正就是不可以上路，只管下刀子不管後果，這種事情真實的存在，當被媒體問起老百姓的損失怎麼辦的時候，竟然啞口無言，最後只能用執行上面研究的通知政策來應付。
電動車為什麼會受到大家的歡迎，還不是因為電動車方便快捷價格大眾能接受，為什麼國標電動車不受歡迎，最主要是太多的缺點和不符合大家的人認可，雖然說國標電動車限速安全係數是高了一些，但是也並不代表交通事故就少了，規範電動車市場可以理解整頓電動車道路交通也可以理解，但是首先應該充分的去關心和了解一下老百姓真正的需求，而不是坐在辦公室裡面去了解現實社會，坐在辦公室裡面除了說官腔其他的沒有一點真正對老百姓的生活有意義的決策，少做一點形象工程，多幹一點讓老百姓接受的實事比較好，當然電動車的更新換代肯定能拉動消費，包括電動車市場，也包括汽車市場，還有包括牌照費。
無法超越的足跡
超標車登記備案、國標車正常使用，提供足夠長時間的自然報廢週期。
關於415新規的標準其實已經實施了超過半年的時間，現階段屬於車企和經銷商的過渡期，期間銷售的車輛必須符合3C標準，符合3C的車輛應均符合電動車《公告》目錄，在目錄中的品牌和具體車型都可以正常上牌投保車險，以機動車的標準使用。
如在過渡期間購買的車輛既超過了新標準、車型又不在公告中，作為消費者有權退換，而且有消協保護。
所以用車和換車潛在的成本並不高，而且各個地區在415之後也會陸續執行3~5年不等的車主過渡期，在這一期間車輛可以正常使用但必須到有關部門辦理信息登記。
注意重點：部分地區對超標車要求登記併發放臨時牌照，臨牌的有效期與過渡期時長相同；對於達標的國標車會按照機動車管理，至少部分地區是這麼要求的。
登記後的超標車輛可以在過渡期內仍當做普通電動自行車使用，但在用車過程中要嚴格遵守交規，因為臨時牌照和登記證（行駛證）的信息也在數據庫；納入機動車管理後抓拍到的違章會關聯車牌，車輛所有人名下駕駛證等證件也會影響正常的更換，可以理解為在過渡期允許繼續使用但已經被視為機動車。
在3年或5年的過渡期滿之後車輛則不在允許上路行駛，不過電動車的實際使用週期也基本符合過渡期；鉛酸電池因重汙染已經被逐漸重視，而且體積過大重量也比較高，對於國標電動自行車已經成為累贅。
所以近期已經呈現出以鋰電池替代鉛酸電池的轉變，鉛酸電池平均使用年限按照兩年計算，過渡期內最多更換兩次可能也就要面臨自然報廢了，到這一階段電池沒有價值、車架自然不值錢。
如何在五年的過渡期內讓車輛發揮最大的價值是需要考慮的，之後是用來置換還是有報廢補貼還得看各地地方的政策了。
天和Auto
首先問題的前提是：已賣，且不符合新國標。所以個人意見是：
1、車身與電瓶分開，電瓶回收再次利用；
2、車身建議：回收，重新改造，打造為新國標電動車；
3、將已回收的電動車重新包裝完進行出口；
再次吐槽下現行政策：電動車商家回收電動車使勁壓價，幾千元買的電動車，現在300元、500元回收，導致老百姓損失嚴重。建議政府適當補貼，或者給予這部分電動車通過購買使用年限逐步退出，建議先上牌進行管理，使用年限到了直接報廢，或者在使用期間違法幾次直接要求其退出市場。
建哥說房
您好！您問的這個問題其實也是經銷商最頭疼的問題，電動自行車新國標既然已經成為事實，我們只要認真去遵守了，對於普通消費者來說，已經賣到超標電動車也不用擔心，其實很好解決的。
1.如果當地有超標電動車過渡期政策的，在規定時間內去派出所或者交警大隊備案登記並懸掛臨時牌照就可以了，一般還可以在用3-5年（浙江，天津，北京是3年，江蘇是5年，雲南也是5年）。
有些地方沒有明確要求電動自行車要上牌照的，但也確立3年的過渡期，比如湖南長沙，那麼你的超標電動車在3年時間內也是可以上路的。但不用上牌。
2.對於沒有過渡期政策的地方來說，主要分為兩種情況，一種是新購買的超標電動車，如果當地明確禁止售賣的，那麼可以找到商家進行退換貨，如果當地沒有明確規定的，那麼在政策沒有出來之前，是可以放心上路騎的。
另外一種情況就是已經騎了1年以上的老舊超標電動車，如果不符合當地上牌政策，同時也沒有臨時牌照，對於超標電動車一直處於嚴打態勢的，比如深圳，廣州，那麼就選擇以舊換新，換成符合國標的車型。
3.異地銷售，由於各地之間的電動車上牌目錄不同，能夠銷售的車型也不一樣，那麼對於已經購買的超標電動車可以轉售到外地去上牌。
電動自行車新國標事關千萬百姓，是國計民生的大事，肯定會有妥善處理和解決的辦法，請大家時刻保持對當地新國標政策的關注，及時備案登記上牌或者採取其他補救辦法，我是車圈說車，我的回答希望對你們有幫助！！！
車圈報告
不增加大眾負擔，不需考駕證，也能加強，對電動車、助力車交通違規人的管理。
1，只要是大眾接受的，多年適應的電動車、助力車（不要堅持不適用的標準），都可以憑身份證，辦理牌照和行使證。
2、憑身份證、牌照、行使證，正常行使，並接受例行檢查。
3、對交通違規人進行處罰。有了對人與車的基礎登記，就可以實現交通例行檢查，就可以發揮交通違規公示的作用，就可以實現對交通違規人的罰款，嚴重的，可以登入社會誠信系統，對其各方面限制。
基本的交規，沒幾記條，只要用心，都能記住。有了處罰，督促用心。現在存在的問題是，沒有處罰，而故意違規。
青山45216456
管是硬道理，電動車給百姓帶來了很大的好處，接送孫子上學收秋打夏都能用上，太方便了又是綠色出行，望騎車和開三丶四輪電動的同志們要尊守交規，不要闖紅燈一切以規律來才能安全。
歲歲平安309
國家給折舊撲貼就行。
湘西老頑童
既然不符合標準，就不可上路，不能上路留他何用?一律收繳，統一銷燬!對於購買者國家應當給予一定的補償!因為買車無過，市場買賣合情合法，何況新能源車是利國利民的新事物，只是相關的管理沒有跟上。有了問題就得解決，特別是關乎生命安全的大事，國家有關部門就要在必要的時候拿出行之有效的措施，保證交通的安全暢通!
品味人生147379069
中國是電動車消費大國這國際際準應該中國說算。
用戶2721996882261
國標，國際標，是什麼宇宙標壯，應由大學士，大院士，大專家，由數十億人，定奪，全人類，可望的標準，小平說唯一的，(實踐)實踐是檢驗真理的唯一標準
