國內轎車市場的份額被大量的合資車所佔據，而帝豪、繽智、遠景、名爵等國產車仍能被消費者所認可，正是憑藉極高的性價比而非品質，那難道就沒有廉價卻在品質方面過硬的國產車嗎？答案顯然不是，此時相車的腦海浮現出觀致這二字，觀致作為奇瑞的高端品牌，而奇瑞算是為數不多正向發展的自主企業。並且推出的觀致系列多數因定價方面與主流合資車重疊過大，再加上觀致品牌影響力的不足，從而銷量便總是差強人意。這就說明觀致沒有叫板合資車的實力卻仍拿出作死的售價嗎？筆者看來事實並非如此，譬如今日相車的主角-觀致3，觀致3與朗逸、卡羅拉、思域、福克斯等主流合資車一樣列入緊湊型車陣型中且以9.89~15.39萬在售。
或是急於想得到消費者青睞，從而觀致3的部分車型已有1.4萬的價格優惠。實則進一步提高性價比一說。同時觀致3的保值率仍是十分令人滿意的，這得基於第一年65.71%，第三年48.71%，第五年35.03%且10萬公里的整車質保。並且整車自重1.4噸左右，重量多源於車身結構和底盤的紮實性，使得觀致3的品控和售後坐擁的誠意完全能比肩同級主流車的表現。當然，觀致3也是為數不多敢售價與朗逸、卡羅拉、思域等車型相差不大的國產車，單憑品控和售後方面還不足以支撐入門級近10萬的售價，這還得基於坐擁這三方面的產品力比朗逸和卡羅拉更到位的誠意。
其一，觀致3是根據QCMS碰撞管理系統設計的高強度車身並且出色的底盤調校，從而使得觀致3跑高速的表現和安全性完全能比肩朗逸和速騰的表現。同時整車最小離地間隙為170mm，再配合上全系均是轉向無虛位的支持方面調節的方向盤，使得坐擁的行駛品質在同價位車中仍是一流的水準。並且觀致3的外觀不僅設計新穎，而且完全符合當前消費者的審美觀，前保險槓將進氣格柵一分為二，且上方的進氣格珊並用寬大的鍍鉻條裝飾並將立體感極強的Logo鑲嵌其中，而LED日間行車燈的加入，進一步點綴前臉的時尚感。那麼不難看出觀致3的外觀設計語言仍是十分成功的，而且車身材料及底盤的做工，這些被忽視的地方都是成本所在。就不可否認觀致3的安全性和通過性都是在為國人考慮啊。
其二，整車內外都是圍繞安全所設計的，畢竟其當前在售的大多數車型均配有ESP、剎車輔助、5氣囊、發動機啟停技術、定速巡航等安全配置。同時整車的內飾風格完全比朗逸和卡羅拉更有魅力，並且內飾運用大量的鍍鉻條裝飾且中央扶手和座椅表面均採用對撞色，渲染出的駕馭感便十分到位。並且像倒車影像、電動天窗、無鑰匙啟動系統、8英寸色彩屏、車聯網等潮流配置均能見得。自然在強調安全性的同時仍是具有一定的潮流度。
其三，其長寬高為4627mm、1839mm、1445mm和2702mm的軸距，自然擁有比朗逸和卡羅拉更佳的橫向空間和軸距，再配搭上填充物飽滿的座椅，所呈現出的乘坐質感仍是同級車一流的做工。並且筆者看來觀致3對空間的利用率完全到位，這得基於前後中央扶手、後排杯架、前排眾多的儲物格及行李廂容積為426L均是全車配有。如此看來其內飾用料和配置及乘坐空間，相比同價位的朗逸和卡羅拉是否更加有厚道一說，這個答案顯然是肯定的。
另外，觀致3當前提供1.2T、1.6L和1.8L這三款發動機，與傳動方面的CVT、E-CVT和5擋/6擋手動變速箱組合。其中的1.2T最大功率為116馬力，而這兩款自然吸氣發動機分別坐擁99馬力和116馬力。就那這1.2T而言，使得其最高車速可達180Km/h和百里油耗為5.4L，自然觀致3在燃油經濟性方面的表現完全有卡羅拉和朗逸的水準。那麼其在坐擁一流的品質的同時在內飾用料、配置及動力總成的可靠性及燃油經濟性方面完全更加令人滿意，自然讓合資害怕的國產車！這一說的出處便是有理有據的。
總之，觀致或許正是因售價方面的問題導致其在國內的存在感簡直太小。就這款觀致3而言，以往的國產車在三大件方面的不足顯然不是不存在的。同時車身結構和底盤的做工都是十分紮實的，這些都是被忽視的地方。再結合其內飾用料和配置，同價位中的朗逸、卡羅拉、觀致3、思域等A級車誰才是更厚道之作，我想車友們持有唯一的答案。但不可否認觀致3論品控、保值率、耐用性等方面實在都是為國人著想的國產好車且不少車型已官降1.4萬，再結合當前銷量低迷且還出現沒人要的局面，難道還是品牌支撐不起這售價嗎？
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