眾所周知，在空姐遇害案發生後僅僅數月，樂清花季女孩也慘遭毒手，滴滴就此被推向了輿論的風口浪尖。很多網友對滴滴進行了口誅筆伐，甚至覺得滴滴應該關閉。
在樂清事件發生後，國家以及各地各部門進駐滴滴，滴滴app作出相應升級，並且宣佈在一段日子的夜間停止全部網約車服務。可是，在停運的第二天，網絡上卻發佈了一則這樣的新聞：滴滴消失的第一夜。文內大肆渲染了滴滴司機無單可接，乘客無車可坐的情景。
央視終於坐不住了，在最新一期的新聞《1+1》中，揭露了此事的真相！
滴滴停運的消息一經發出，很多網友和媒體甚至以為，這次滴滴是痛改前非，甚至對滴滴有了莫名的憐憫。可是，殊不知，這次滴滴夜間停運，並不是有關部門和國家所要求的，而是滴滴自己所做出的決定。
國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東對此表示：不理解滴滴為什麼要選擇夜間停運。並且，如果真的是從安全問題來考慮，那反而證明滴滴對自己的安全保障沒有信心。出租車和滴滴一樣都是24小時營運，為什麼出租車沒有停運？
央視這次點名滴滴已經違規，在《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中明確規定，如果網約車平臺暫停或者終止運營，必須提前30日向所在地的出租汽車行政主管部門書面報告，說明運營情況，並且對平臺所有司機進行公告。
當然，我們無法去否定滴滴在網約車市場的霸主地位以及影響力，這次滴滴選擇在夜間停運，如果選擇在用車高峰停運，那麼對於社會的影響就會非常大。說的直白一些，滴滴已經有了涉嫌要挾市場的嫌疑，它似乎在傳達著一種信息：市場沒我不行！
在央視記者走訪中發現，此前存在的證件不全，無網約車資格證的滴滴司機大有人在。並且，在詢問滴滴客服時，其也表示沒有網約車資格證也可以註冊快車。在夜間停運表示對安全問題的“重視”，白天依舊卻給證件不全、沒有資格的自己派單？這再次印證了前文的一句話，滴滴這是在要挾市場。
滴滴關閉深夜服務後，很多媒體報道了滴滴停運後帶來的影響：滴滴停運，杭州黑車再次出動，晚間打車價格翻一倍；滴滴深夜停運，司機無路可走，乘客無路可走；滴滴深夜停運，網友稱又回到了打車難的時代。
這種言論一再被提及以及被渲染，一種沒有滴滴將陷入出行恐慌的氛圍被悄然捧起，難怪央視白巖松也稱：這樣的信息不像是新聞報道，更像是公關行為。
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