09.13 奧迪A6故障案例3例

故障1

故障現象

一輛2015年產一汽-大眾奧迪A6L轎車，車型為C7，配備CDZ發動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車發動機故障燈有時會點亮報警。

檢查分析

維修人員接車後使用專用診斷儀VAS6150B檢測發動機控制單元，發現故障碼“P0441——燃油箱排氣系統通過量不正確，偶發”。根據故障導航檢查了炭罐電磁閥，但是並沒有發現問題。讀取發動機數據流，除了節氣門開度達到11.8%外並未發現其他異常。於是維修人員首先清洗了節氣門，然後清除故障碼後試車。但是行駛一段時間後故障燈再次點亮，讀取故障碼仍然和原來一樣。

維修人員懷疑炭罐或管路有問題，於是進行了詳細檢查。就在檢查炭罐通氣管時，發現從一端吹入壓縮空氣，而另一端卻沒有氣流吹出來，說明管路已經堵塞。拆下通氣管檢查，發現管道中有大量異物（圖1）。

圖1 通氣管中的異物

故障排除

清除通氣管中的異物，裝複試車，故障燈不再點亮，故障排除。

故障2

關鍵詞：多媒體系統控制單元

故障現象

一輛2014年產一汽-大眾奧迪A6L轎車，車型為C7，配備CDZ發動機，行駛里程4.7萬km。用戶反映該車的MMI屏幕不能正常伸出，每次打開都會卡在一半位置，但是屏幕能正常縮回。

檢查分析

維修人員接車後首先使用VAS6150B診斷儀檢測車輛信息娛樂系統，並無故障碼存儲。懷疑是前部顯示單元的旋轉機構機械卡死或支架斷裂，於是拆下前部顯示單元旋轉機構檢查，支架無斷裂。接著更換了前部顯示單元旋轉機構電機V301，故障依舊。

根據電路圖（圖2），V301電機是由多媒體系統控制單元E380控制的，2條線路分別為T8o/7端子到T20b/19端子以及T8o/8端子到T20b/20端子。使用萬用表對2條線路進行檢查，確認線路並無短路或斷路的問題。

圖2 V301電機相關電路圖

但在檢查過程中發現，操作MMI屏幕伸縮時，可以用萬用表能檢測到V301的電壓為5.23V，但是持續的時間只有2～3s，而對比正常車輛，供電能持續7～10s。因此懷疑是E380內部損壞。

故障排除

更換多媒體系統控制單元E380，故障排除。

故障3

關鍵詞：蒸發器堵塞

故障現象

一輛2014年產進口奧迪Q7運動型多功能車，配備型號為CJTC的3.0T發動機，行駛里程7.4萬km。用戶反映該車後部空調右側不製冷，但前部空調和後部空調左側製冷正常。

檢查分析

維修人員接車後使用VAS6150B診斷儀進行檢測，並無相關故障碼。讀取空調系統數據流，製冷劑迴路壓力為1.0MPa，壓縮機調節閥實際工作電流為0.680A。從以上數據看，壓力數值偏低，於是先補加了製冷劑，使空調系統壓力達到1.5MPa（圖3），但試車故障依舊。

圖3 空調系統壓力數據

檢查後部空調系統相關管道的翻板，未發現漏暖風、卡滯等異常現象。檢查膨脹閥外觀無異常，後部蒸發器外觀正常。嘗試更換膨脹閥，故障依舊。影響製冷相關部件基本上已檢查完，維修人員嘗試拆開後部鼓風機檢查蒸發器（圖4），用手觸摸蒸發器表面，發現左右兩側有溫差，由此判斷應該是蒸發器內部管路堵塞。

圖4 後部鼓風機位置

故障排除

更換後部蒸發器，清洗空調管路，故障排除。