Honda CB1000R、凱旋Triumph Street Triple 765 RS和KTM 790 DUKE，無疑是今年倍受國內摩友關注的三款性能街車。每款車型的出現都掀起了一陣眯人眼的旋風，且一浪高過一浪。小編團隊對它們仨很關注，也非常喜愛。一段時間以來，分別對這三款型作了較深入的瞭解和比對，並從賽道的完整試駕中充分體驗到了它們各自的特點。那麼，如果將這三款車放在一起做一下比較，會如何呢？這也是廣大摩友所關心的話題。究竟誰會成為2018年最受歡迎的性能街車王？那就只能交給市場決定了！下面，小編來談談對三款車的體驗心得，它們之間有哪些差異？希望能為大家選車時提供一些有價值的參考，僅代表個人觀點，同時也歡迎廣大摩友在評論區交流討論。
Honda CB1000R
Triumph Street Triple 765 RS
KTM 790 DUKE
引擎動力
這一部分比對，小編要給765RS投一票！為什麼呢？之前，我長時間騎乘凱旋675全稱是TRIUMPH Daytona 675 R版，被三缸的引擎、漂亮的車架 、悅耳的聲浪、極致的操控體驗以及靈活的彎道表現深深折服。不可否認，這次投票給765RS，有摻雜個人情感因素在裡面。升級到765CC之後，我覺得它承襲了675的優勢並動力有提升，無論是低扭輸出，還是高潮直衝紅線的延伸性，其動力輸出都會讓人覺得非常的線性，隨叫隨到；不管是街道悠閒騎行，還是山道或賽道拉高轉的熱血狂奔，765RS都可以儘可能地滿足你的需求。765RS完美地呈現出了三缸的顯見的優勢特性（請大家腦補一下三缸車的特性）。
765RS
HONDA CB1000R，雖然我們覺得它是被閹割過了的，但，實際體驗過之後，我們覺得新的cb1000R還是承襲了純正的黃蜂家族血統。時隔10年再度大改款的CB1000R，其實是HONDA對街車的全新定義，外觀設計理念更貼近街車路線。引擎動力輸出的順暢度，還是呈現HONDA一貫表現出來的精緻。
HONDA CB1000R
790DUKE為了保持KTM“熱血”的傳統特性，在曲軸角度上做一個特殊的設定，凸顯了低轉的爆發力，整體騎乘感覺更為激進，更具操控樂趣。正因為如此，sports和賽道模式下，790的油門靈敏度有些過敏。那我相信，對於新手騎士來講，或許會覺得這樣的設定對他會有些壓力。相反，如果是KTM“老鳥”騎士，你絕對會覺得790的油門很細膩，帶給你全新的操控感。
790DUKE
懸吊與制動系統
這一部分比對，我還是給765RS投一票！ 看官一定會覺得小編又在偏袒，非也！我必須要講，765RS本身就屬於產品線中的頂級產品，看了配置以後，你會覺得它贏得相當合理。後懸吊採用OHLINS避震器，前制動碟盤、卡鉗以及總泵，全部使用Brembot系統，精準調校帶來的騎行動態感覺確實非常清晰明朗。比如，在賽道上體驗重剎進彎時，我覺765RS可以非常輕鬆地應對，只要速度控制適宜，它都非常聽話地按照你心中所想的路線跑。
Brembot系統
OHLINS避震器
CB1000R懸吊設定偏軟。加之，車重也比較重，所以，在賽道上想守住線跑會比較吃力。壓彎做磨膝動作時，膝蓋也會像是打水漂一樣跳動的感覺。這是CB1000R遜色的地方。
790DUKE，它使用WP前叉。大家都知道WP是偏硬朗的風格，配上790輕量化的車身，賽道上守住路線的表現要優於CB1000R。
瑪吉斯輪胎
790DUKE使用瑪吉斯輪胎（我並不是說瑪吉斯不好），雖然抓地力表現相當優異，但是，我必須說，賽道騎行胎壓比較低的狀態下，瑪吉斯的胎壁支撐性確實會比上述兩款車的輪胎差一點。
電子配備
這次要給790DUKE最高的評價！如果把它的電子配備全部羅列出來，那是相當豐富，配置了進退擋快排系統，甚至還搭載了彎道abs，滿滿的高科技術。
790DUKE液晶儀表
再加上全綵大面積的液晶儀表，你會覺得騎790DUKE就像是騎著日系頂級跑車一樣有逼格。電子配備方面，投它一票，實至名歸。當然，765RS和CB1000R的電子配備，與市面上現在所有你看到的大部分街車車款比較，絲毫不落下風，處於頂層水平了，在作用發揮上也是無可挑剔。
騎乘舒適度
講到舒適度，我就必須要給CB1000R一票了。畢竟整個日系車的造車理念向來注重這一點。CB1000R的座椅既平又厚還軟，腳踏的位置適中，騎姿較直立，再加上偏軟的懸吊，使得在都市通勤時，能給騎士最舒服的騎乘感受。
CB1000R座墊
790DUKE座墊
790DUKE，在這方面表現也並不太差，座椅比較寬，略微傾斜，舒適度也不錯。比較起來，765RS的舒適度就掉分了。騎行三角以及懸吊設定，使得騎士重心向前傾，雖然騎姿不算戰鬥，但騎行時間長了，肩膀、手臂痠痛的感覺就出來了。
765RS
熱血騎乘
三款車在激烈操駕時，哪款表現最好？不要說我偏袒哪，但是說真的，本人非常喜歡765RS。從過去的試駕測試綜合情況看，765RS的表現確實是比較出色。通過之前賽道競速結果顯示，765RS比其他兩款車要快幾秒。這顆擁有123匹最大馬力的三缸引擎，乾重僅166公斤，甚至比675還要輕1.2KG，比雅馬哈R6還要輕10幾公斤。加上頂規的配備，使其在賽道上的表現非常突出，無論是小彎還是長彎需要拉轉的高速彎，它的表現都凌駕於其它2款車之上。
765RS
有的人要說了，790DUKE難道表現就差了嗎？是的，表現也很好，但是，105匹的動力還是稍顯弱一些，再加上原廠WP的配備，與765RS的OHLINS還是有些落差的。790的瑪吉斯輪胎也很難與貝納利 SuperCorsa V2大閃電SP版的支撐性相提並論。
790DUKE
CB1000R解封印以後，使其恢復了原來該有的實力，但是，就激烈操控而言，它的懸吊在不改裝的情況下，確實無法與前2款車PK。 還有車重的問題，要是跑山或賽道競速，CB1000R必定落敗。如果常常你需要跟別人出去輸贏的話，我覺得或許這個765s會是一個比較適合你的選擇哦。
CB1000R
總評
綜合以上信息，765RS奪得頭籌，很有可能成為2018年性能街車之王。其實，以上三款車都已經非常優秀了，之間的差距並不大。很多的問題點，或許都可以根據自身需求來加以解決。比如可以通過電瓶偷輕、更換輪胎，或者是改避震器等措施來進一步優化。我覺選車還是要考慮能不能傳達你個人的形象，這個非常重要。務實型的商務人士可選CB1000R，優雅而悶騷型可選765RS，粗獷狂野型請選擇790DUKE。小編用一句話概括：車是騎士形象的延展。
以上的就是我們針對最近這三款街車的初淺認知，不到之處，歡迎批評指正，交流討論。
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