我的铁兵藏品21—《青藏铁路》

时间：2018-08-27 来源：文苑群 原创：四师 朱德全 铁道兵战友网

青藏铁路是我国铁路建设史上一项伟大的工程。它是世界上海拔最高、地质最复杂、线路最长的高原铁路，工程之艰巨、施工难度之大，世界绝无仅有。

从1958年起，铁道兵先后三上青藏线，为青藏铁路建设坚守了半个多世纪，为胜利建成这条高原铁路立下了汗马功劳。

现已出版发行的有关青藏铁路的图书不少，其中由朱海燕著，长征出版社2005年5月出版的《青藏铁路--一个记者雪域高原的长征》最具权威性。

朱海燕原是个铁道兵，曾跟随部队亲自参加过青藏铁路一期工程建设，他后来成为记者，采访过多位青藏铁路建设的决策者和建设者，掌握了青藏铁路建设大量的第一手材料。《青藏铁路--一个记者雪域高原的长征》一书倾注了他大量心血和感情。该书对青藏铁路建设的前前后后，建设中的重重困难和建设者的艰难付出，作了客观、全面、真实的描述，是研究青藏铁路建设珍贵的资料。

新中国成立后，党中央英明地预见了西藏的形势，先后投入了大量人力、物力和财力，解决制约青藏高原发展的交通问题。

1958年，在国家经济十分困难的情况下，党中央毛主席英明决策，决定开工建设青藏铁路。当年9月，青藏铁路一期工程西格段（西宁--格尔木）分别在西宁市和当时中国海拔最高（海拔3690米）的关角隧道同时开工。铁道兵第10师担任关角隧道、风火山隧道的施工及青藏铁路冻土实验段的施工任务。但因种种原因，不久便停止了施工。

1974年，根据毛主席和周总理的指示，青藏铁路重新开工建设。铁道兵第10师所属部队陆续从陕西旬阳转战青藏高原，47、48团主攻关角山隧道，50团主战柯柯盐湖，部分兵力进驻风火山，开展高原冻土试验段的施工。铁道兵第7师则挥师格尔木，主攻察尔汗盐湖段和柴达木盆地沙漠戈壁段工程施工。

青藏铁路一期工程从青海的西宁出发到达进藏关口新城格尔木，全长845公里。铁路从西宁出发，越过天峻草原金银滩，爬上关角山，通过关角隧道后，进入柴达木盆地，过乌兰县城，进入沙漠戈壁地区，然后穿过我国最大的盐湖察尔汗，到达格尔木。

铁路所经地区的自然气候条件可用“高、寒、风、旱”四个字概括。铁路大部分路基在海拔3000米以上，空气稀薄，含氧量少，气压低，普通打火机难打着火，机械在这里功率要降低25-30%；人乍到这里，不干活也感到气短、胸闷、头昏、乏力。这里的冬季长达半年以上，6月飞雪是常见现象。风沙之大实属罕见，8级以上的大风每年至少要刮70天。有人形容这里是"一年一场风，从春刮到冬"，大风甚至可以把几百只的羊群一古脑儿刮到青海湖。沿线淡水资源非常匮乏，其中有350公里无水区，全年降水量少得可怜，蒸发量比降雨量多几倍乃至上百倍。

修建青藏铁路主要有两难:

第一难就难在气候恶劣，挑战人的生理极限。“到了昆仑山，如进鬼门关；过了五道梁，难见爹和娘；上了风火山，三魂已归天” 。听到这些普遍流传的民谣就能令人不寒而栗，止步不前。内地人来到青藏高原，会产生厌食、失眠、拉稀、头痛等高原反应，呆时间长了，人的生理机能会发生很多变化，消瘦、掉头发、脱皮、指甲下陷，嘴唇发青、心脏肥大等。在这块“空中无飞鸟、地上不长草、四季下大雪、风吹石头跑”的戈壁沙漠里，没有村庄，没有行人，没有树木，没有飞鸟，只有肆虐的狂风和荒凉的戈壁。缺氧、寒冷 、大风、缺水是建设青藏铁路铁道兵面临的四大考验。缺氧让人整天迷迷糊糊、浑身无力。初来乍到，说话、走路都得慢一点，要不然就会感到心颤气短，喘不过气来，过了一、两天，就会出现头痛、失眠、拉肚子、血压迅速升高或降低等高原反应。到了冬季，寒冷和大风对人是极大的考验。这里气候变化无常，阳光明媚、风和日丽下，突然会刮起大风，飘起雪花，大风能将人吹倒，帐篷掀翻。大风一刮，沙尘飞扬，天昏地暗，刮的人嘴里，耳朵里，脖子里，浑身上下都是沙土。这里淡水贵如油，水成了生活的第一宝贵资源。第一期工程西格段开工时，中间120多公里地段，只有两处可供饮用的水源。部队施工用水，生活用水，全靠汽车从10多公里乃至几十公里外运来。日常每个班每天只配给一汽油桶水，这一桶水是全班10个人洗脸漱口、洗脚、洗衣服的全部用量，只好节约使用，循环使用。缺水的情况下，洗澡是个奢望，不少战士一年难洗一次澡。饮食方面，基本常年没有新鲜蔬菜，干菜、冻菜、罐头、蛋粉、压缩饼干等也不能保证，时常断供。

第二难是施工难。沙漠、盐湖、冻土等多种地质，给铁路工程增添了许多难题。施工部队依靠科学与实干的结合、智慧与勇气的结合、实事求是态度与艰苦奋斗精神的结合，施工部队与科研队伍的结合，科学实验，科学施工，攻克了道道难关。那时的施工，设备十分落后，没有多少机械。每项工程的完成无疑都是一场令鬼神泣、感天地的艰苦鏖战。如果没有艰苦奋斗的精神，没有甘愿奉献的思想，没有敢打敢拼的勇气和意志，难以完成如此艰巨的工程任务。同时，没有科学技术的支持和充足的经验智慧也寸步难行。

关角山是天峻草原与柴达木盆地的分界岭，是通向柴达木的东大门，是青藏铁路从西宁出发遇到的第一隘口。打通长4010米的关角隧道，是青藏铁路一期工程最难啃的骨头。这座隧道经过的地段有多处断层带，有的地段岩石破碎，极易塌方；其中一段岩石含有几种膨胀土，遇水就会膨胀，软硬不吃。洞内地下水特别多，一昼夜最大涌水量可达万吨有余；此外，由于隧道位于海拔3700米的高原，空气稀薄，严重缺氧，在隧道深处，火柴都划不着。人在里面呆久了，就会因缺氧而昏厥。隧道施工期间，先后发生过大小塌方130余次,一次昏倒32人的严重问题。一次大塌方，把正在施工的127名干部、战士封堵在了里面。经过洞内洞外战友14个小时的奋战，终于在52米长的塌方体上部挖出了一条小小的生命通道。关角隧道施工，部队付出了巨大牺牲，55名战士永远长眠在了隧道里。

壮观的 盐湖铁路大桥

正在施工的关角隧道

青藏铁路跨越我国最大的盐湖察尔汗。察尔汗盐湖是青藏铁路的必经之地，其中一处叫做饱和粉细沙震动液化地段，施工遇到了难题。离地面10米以内都是粉末状的细沙粒，结构松软，就像棉花包一样；受到震动，立即会变成稀泥。别说在这里建铁路，就是人走在上面，稍一晃动，也会陷下去。国家组织了一批从事科研、设计工作的工程技术专家们和施工部队一起研究攻关。经现场实践和设计部门大量调查研究，技术专家提出了往松软的地层里打进几万根沙桩，灌入几万立方米的粗颗粒砾砂，以增强地层的密实度，提高承载力。这一难题的成功突破，是科学与实践结合的结晶，艰苦精神与脚踏实地工作结合的结果。现在，这里建起的“万丈盐桥”成为青藏线壮观一景。

经过参战铁道兵部队的艰苦奋斗，1979年7月，青藏铁路一期工程胜利完工。

青藏铁路第一期工程格尔木通车庆典

青藏铁路二期工程格拉段（格尔木--拉萨），全长1100公里，是世界上海拔最高，科技含量最多，施工难度最大的工程。铁路离开格尔木，渐渐爬坡进入昆仑山脉，经过纳赤台、玉珠峰、昆仑山口、不冻泉、可可西里、五道梁、风火山、“三江源”、唐古拉山口、安多、错那湖、那曲、当雄、羊八井，到达拉萨。沿线风光无限，景色美丽，蓝天、白云、阳光、草原、冰川、湖水，藏羚羊，加上逶迤盘旋的钢铁巨龙，组合成世界屋脊最壮美的画卷。

2001年6月29日，青藏铁路二期工程格拉段（格尔木--拉萨）正式拉开了施工序幕。中国铁建、中国中铁两大铁路建筑企业调集精兵强将上场。中国铁建第11—20工程局（原铁道兵的10个师）再上青藏线。已经脱下军装的铁道兵纷纷请缨，重上青藏线。他们不服老，不服气，终于盼到了这一天，等的头发都白了，就是要上青藏线。施工队伍、冻土、桥梁、水土生态保护等各方面专家以及医疗卫生人员云集高原，展开了世界历史上前所未有的高原铁路施工大战。面对恶劣气候和生命极限的挑战，他们喊出了“缺氧不缺精神”、“气压低意志不低”的口号，科学施工，环保施工，精心施工，为打造世界上海拔最高、科技含量最高、工程质量最高的高原铁路而拼搏。经过建设者们的顽强奋斗，青藏铁路二期工程于2001于6月29日开工，2006年7月1日建成通车。至此，2000公里的青藏铁路全线贯通。铁路如一条献给藏族同胞美丽的哈达，又如一条钢铁巨龙，成为西藏地区各族人民的幸福路。

青藏铁路最后一排轨枕在拉萨站落地

　　 2018年8月27日