上半年車市兩級分化明顯，排在末位的車企銷量大幅縮水。下半年末位淘汰將加劇，部分品牌面臨退市危機。
近日，車企半年財報紛紛出爐，可謂幾家歡喜幾家愁。中國品牌中，吉利、眾泰盈利明顯，一汽夏利、海馬大幅虧損。儘管車市旺季到來，但淘汰賽愈發慘烈，弱者幾無翻身之力。
看未來：後十名能否翻身？
微增長下，當多數人盯住銷量前十名的位次變動時，在車市的另一極——銷量後十名車企下半年正愈發艱難。
盯住後十名，才發現淘汰賽已異常緊迫，部分品牌下半年退市風險極大。據統計，上半年後十名中有8家企業銷量下降，其中5家降幅在30%以上。這些企業中，不乏非常努力但業績起色不大的案例。以排名倒數第十的一汽夏利為例，該公司上半年雖然推出多款新車努力脫困，並累計銷售12523輛，同比增幅高達11.3%，但依舊陷入虧損的泥潭中難以自拔。據一汽夏利公佈的業績預告顯示，上半年該公司虧損達6～6.7億元。可見，淘汰賽壓力下，弱勢企業想翻身已是異常艱難。
如果說後十名的境遇異常險惡，那麼逃離這一區域的車企是否就一定安全？
看財報：幾家歡喜幾家愁
上半年財報顯示，吉利、眾泰大幅盈利，海馬出現鉅額虧損。
毫無疑問，中國品牌中，上半年吉利盈利能力最強。吉利2018年上半年業績報告顯示，該集團實現營業收入537.1 億元，同比增長36%，歸屬上市公司股東淨利潤達到66.7 億元，同比增長54%。
儘管利潤總額與吉利相差甚遠，但眾泰利潤增幅同樣不小。眾泰2018年半年度報告顯示，該公司實現營業收入102.51億元，同比增長77.15%；淨利潤3.05億元，同比增長37%。
與吉利、眾泰顯著盈利相比，上半年海馬出現大幅虧損。據海馬汽車公佈的業績預告顯示，該公司上半年虧損達2.4～3.2億元。而去年同期，海馬還實現盈利2437萬元，今年下降幅度高達1085%～1413%。
從盈利看，吉利、眾泰應當高興，而從銷量折射出的問題看，某些企業似乎高興得太早。
看銷量：漲跌背後有緣由
如果脫離低端邁向中高端是吉利走向成功的秘訣，那麼依舊在低端市場掙扎的眾泰、海馬其實是殊途同歸。
品質升級推動品牌升級，產品溢價能力顯著增強推動吉利盈利增長。吉利財報顯示，該集團上半年總銷量達到766630輛，較去年同期增長44%。吉利稱，其業績增長主要原因在於其產品組合（即高利潤車型佔比較高）及經濟規模有所提升。據瞭解，近兩年，吉利高端產品結構持續優化，單車售價也在逐年攀升。目前，吉利8萬~15萬元產品銷量比重佔6成。其中，8萬~10萬元產品銷量比重最大，佔比從2013年的10%上升到2017年的38.74%；10萬~15萬元車型銷量比重超過20%。隨著熱銷車型週期變長，吉利單車平均壽命也在加長，而高端車盈利能力不斷增強，意味著該公司搶佔合資車市場取得了階段性勝利。
與不斷向上的吉利不同，經常“推陳出新”成為眾泰銷量增長的訣竅。乘聯會數據顯示，眾泰2018年上半年總銷量為146115輛，同比增幅為37.5%。其中，眾泰T300、T500、T700三款新車累計銷售76934輛，佔比高達52.7%。同時，統計顯示，眾泰在售、停售的20餘款產品中，每款車的平均壽命只有2.82年，遠低於一款車5年的行業平均壽命。可見，趕在消費者審美疲勞之前快速“換裝”是眾泰取得成功的秘訣。而嚐到甜頭的眾泰將繼續加大新品投放力度。眾泰財報稱，該公司在2020年之前將推出10款新產品。有業內人士分析認為：“未來兩年中，雖然眾泰新車不少，但或許也會有相應數量的車型逐漸退市。”
相比於眾泰源源不斷地新品上市，海馬虧損則要歸因於新車“健康狀況”不佳。海馬業績預告中，該公司給出的上半年業績變動原因是：“銷量同比大幅下降導致業績大幅下降”。乘聯會數據顯示，海馬上半年僅售出41291輛，同比增幅為-42.38%。而上市一年左右被寄予厚望的海馬S7、S5H表現不佳，或是導致銷量下滑的重要原因。
正則ALI（阿里指數，以下簡稱“指數”）顯示，海馬S7、S5H“健康狀況”堪憂。“指數”的計算方法是，把海馬新車從誕生之日起，到下一代全新車型上市作為一個生命週期。以該款車生命週期內月銷量數據，對比乘用車市場所有車型總銷量的平均值，從而得出其成長過程中是否能夠達到均線標準。生命週期內銷量在均線之上的車型，意味著其擁有“健康”的成長軌跡。從銷量軌跡看，作為主力的兩款新車競爭力有限，隨著淘汰賽加劇，海馬整體業績下滑也在意料之中。業內人士指出：“雖然後十名車企退市風險極大，但是業績下滑明顯的企業同樣面臨著被淘汰的危機。”
專家認為：“宏觀看，淘汰賽是大勢所趨，由於弱勢品牌在消費者心目中的認可度本就不高，未來被邊緣化的速度會加快。具體看，規模小、自主研發能力不強的企業將越走越窄，走抄襲仿製之路更不是長久之計。大企業平臺化、模塊化已是輕車熟路，小企業仿製的成本未必小於正向研發，加之產品生命週期過短，競爭力會越來越弱。”
閱讀更多 大話車市2018 的文章
