1874啊啊啊
這句話是有問題的，吉利只是成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東，股份不過10%，根本稱不上是收購，收購是將整個公司買下來。
吉利集團有限公司在今年年初宣佈，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。此次收購完成後，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，並承諾長期持有其股權。
但是，吉利旗下現在品牌和車型眾多，已經成為全球最具實力的汽車集團之一了。根據吉利官方介紹，浙江吉利控股集團總部設在杭州，旗下擁有沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等汽車品牌，規劃到2020年實現年產銷300萬輛，進入世界汽車企業前十強，吉利並沒有將奔馳列入進去。
你可以算算吉利旗下有多少車型，光吉利品牌就有帝豪家族、博瑞、博越、遠景、繽瑞等系列車型；沃爾沃有XC90、60、40，S90、60，還有V90、V60等車型；領克有01、02、03車型等。
可以說，吉利的車型數不勝數，幾乎可以滿足消費者在各個細分市場的需求。（鹿鼎記）
DearAuto
在回答這個問題之前，先要給大家普及一下吉利與戴姆勒之間的關係。
奔馳究竟有多強，我想已經不用再過多強調了，反正是世界大廠，全球聞名。
所謂的李書福收購“戴姆勒”究竟是怎麼回事呢？
浙江吉利集團已獲得戴姆勒集團9.69%的股份，這些股份市價超90億美元，吉利已成為戴姆勒最大單一股東。然而，這些股份並非吉利控股直接從戴姆勒手中獲得，而是在二級市場中通過大肆掃貨得到的股份，代價其實挺大的。
當然最重要的是這9.69%的股份能起多大作用呢？雖然吉利持股最多，但有一些股東雖然持股沒有李書福多，但他們是一致行動人，抱團以後的股份，可就比李書福多多了。
而且，戴姆勒集團監事會的章程中有明確規定，即監事會成員不得服務於競爭對手，這對於同時擁有沃爾沃品牌的吉利集團來說要想進入董事會難度很大，無法進入董事會也就無法推動管理層決策，所以說要想真正獲得奔馳的技術吉利還有一段很長的路要走。不過從經濟角度來看，憑藉奔馳今天在市場上的地位，這筆投資只賺不虧。
說了這麼多隻想說明一件事，奔馳不能算是吉利旗下品牌。
那吉利旗下都有啥車呢？
除了自己本身的吉利汽車、領克、全球鷹之外，影響力最強的當屬2010年18億美元收購的沃爾沃，還有倫敦出租車、寶騰和路特斯。
這兩年吉利發展勢頭兇猛，最近也傳出了吉利即將更換logo的傳聞，不過也有消息人士透露，下圖的這個新logo實際上是吉利面向高端市場推出的全新品牌，北極星將從沃爾沃中單獨分離出來。
吉利控股：吉利汽車、領克、全球鷹、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰、路斯特、北極星，八個子品牌。
車載戲精局
要說這幾天汽車界最大新聞肯定是上週24號吉利集團有限公司宣佈收購戴姆勒公司股份，吉利集團有限公司宣佈已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。此次收購完成後，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，並承諾長期持有其股權。
吉利汽車一直在通過收購提升自身品牌產品力和影響力，2010年8月2日，吉利控股集團就正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。去年5月24日，浙江吉利控股集團收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，併成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。 
要說現在吉利家庭可謂是星光熠熠，旗下主要資產包括吉利汽車、領克汽車，沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車及吉利集團戰略投資的新能源汽車共享出行服務平臺曹操專車。曹操專車目前在中國運營一支超過16000輛的車隊。
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
因為吉利收購奔馳這個不是我們所理解的收購、此次的事件應該是一筆公開市場的投資（公開市場收購可以說就是直接到股市上買入股票。）所以李書福只是成為了戴姆勒的“最大單一股東”。此次收購代表著李書福對於奔馳母公司戴姆勒公司有了一定的話語權和影響力，不過這或許是對未來的某種鋪墊？但是從現在的形勢來說，更合適的說法應該是吉利和戴姆勒的強強聯手。
所以目前吉利旗下的汽車品牌還是在“收購奔馳”前的那些品牌：吉利汽車、領克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯、飛行汽車七個汽車品牌。覆蓋中低端品牌、豪華品牌、超豪華品牌，戰線擴張至歐洲、東南亞。
2018年2月24日，吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）宣佈，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）9.69%具有表決權的股份。此前，戴姆勒發佈公告稱，浙江吉利控股集團董事長李書福通過一家投資公司持有戴姆勒近10%的股權。
此次收購完成後，吉利將成為戴姆勒的最大股東，並承諾長期持有其股權。
中商產業研究院
吉利可以說是這些年來發展最迅猛的自主品牌汽車公司了，自從收購沃爾沃之後，吉利汽車就沒有停下腳步，在2017年5月份又收購了寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯。而題主提問的關於吉利收購奔馳，其實這個說法並不是非常準確，更準確的說法應該是吉利成為了戴姆勒奔馳最大的股東，可以說是戴姆勒奔馳和吉利汽車的強強合作。
我們來細數一下，吉利成為戴姆勒奔馳最大股東之後，旗下所有的車型。首先是自有的吉利帝豪品牌（此前的全球鷹品牌在吉利迴歸一個品牌的戰略下已經被取消），這也是目前吉利汽車的主力品牌；還有就是沃爾沃汽車；其次是現在正在迅猛發展的吉利中高端汽車品牌——領克；再者就是新近收購的寶騰汽車以及路特斯跑車；此外還包括英倫品牌，專門生產英倫範出租車。
由此可見，吉利的汽車佈局已經從中低端車型擴展至中高端乃至豪華車領域，無論是在傳統燃油車還是新能源車，吉利汽車都有涉及。而且隨著一系列海外資產的收購，吉利汽車已經發展至東南亞和歐洲等地區，開始同諸如大眾汽車集團、豐田汽車集團等汽車集團一樣，變成全球性的大汽車集團，前景一片良好。
汽車觀察家
寶馬，才是舒服哥的第一選擇！
猩爺對舒服哥的評價就是“無論買奔馳，買沃爾沃，李書福圖的就是個吉利！”
有一個內幕，李書福在收購奔馳股份之前，最想收購的其實是寶馬，戴姆勒只是一個B選項。舒服哥最中意的還是寶馬品牌以及其在電動車上的領先技術，畢竟寶馬純電動系列的I8、I3都已經上市好幾年了，也取得了顯著的成績，而奔馳的純電動車系EQ還沒有真正投產呢！
此外，奔馳已經與北汽在新能源車上率先合作，共同面對雙積分政策，可以說收購戴姆勒並不是上佳之選。
如能與寶馬的MINI電動車項目合資，將是惠及彼此最好的選擇，既能持有寶馬股份，又能與寶馬合作生產電動汽車，依靠MINI的強大品牌力，以及兩家的實力，勢必是一件雙贏的合作。
但在一個重要時間點上，吉利、長城、寶馬、戴姆勒之間發生了一個極為詭吊的“巧合事件”：
2018年2月22日，外媒爆出掌科萬特家族長子——斯特芬·科萬特（Stefan Quandt）正式繼承母親的全部寶馬股份，持股25.83%，價值134億歐元，成為寶馬最大單一股東。而他所持有的股份也足以“抵禦”寶馬被外界收購的風險。
緊接著：
2018年2月23日，寶馬和長城確認共同建立合資公司，生產MINI的電動版本。
2018年2月24日，吉利耗資收購戴姆勒9.69%股份，價值72億歐元，成為戴姆勒最大單一大股東。
在寶馬MINI電動汽車合資項目上，吉利是很積極的一個車企，寶馬卻選擇了吉利的死對頭——長城，並且防禦性的將股權集中。這其中又有什麼奧秘呢？
這和寶馬的科萬特家族股權有關。
科萬特家族雖然共同掌握寶馬46.6%的股份，但股權在科萬特內部已經分割，已故母親喬安娜·科萬特持有16.7%股份，兒子斯特芬·科萬特持有9.13%，女兒蘇姍·克拉滕預計持有股份12%以上。從單一股權人來看，最大股權人是母親喬安娜的16.7%的股份，約為86億歐元。
如果，李書福拿出90億歐元以上額度去收寶馬股票，就會成為單一最大股東！
由斯蒂芬出面全權繼承母親16.7%股份的原因，是一種警惕性的防禦，因德國政策要求，收購一家德國企業需要佔股份75%。斯蒂芬持有的25.83%股份，正好避免了野蠻人式的收購，第二點，如果無法收購，家族作為行動一致人，46%的股份足可掌握主導性投票權。
這就是說，寶馬提前對李書福的收購行為進行了防禦性措施，表明科萬特家族是不歡迎李書福的。
猩爺梳理了2月22日-24日發生的事件認為：
1.李書福有意取得寶馬最大單一股東身份，科萬特家族為避免最大單一股東身份被奪，將已故母親16.7%股份給了兒子，達成最大單一股東。
2.寶馬為表明自己的厭惡，和抗拒“野蠻人”的決心，宣佈與吉利最大對手長城成立合資公司，生產國內口碑極好的MINI品牌，還是電動的。
3.李書福眼見寶馬最大單一股東身份無望，被收購方又投身對手懷抱，退而求其次選擇了奔馳，成為了最大單一股東，向外界宣示自己的強勢。
李書福為什麼會急於與德系三強在新能源車上建立合作？因為在現行的國內車企“雙積分”制度下，每個車企都面臨著嚴峻的積分任務！不然就要花錢向其他企業買分！
舉個例子，長安2016年積分為負22萬，一分為5000元計，單就積分而言長安就需要花11億人民幣購買所缺積分。而雙積分到今年愈演愈烈，已經有44家車企無法達到雙積分要求。吉利現在雖無積分之憂，但與國際大廠合作生產電動車，才是最佳之選。
因為，電動車生產出來畢竟還是要賣出去的，國產品牌力不足，國際大廠的電動車項目才是走量之選！
不但可以完成雙積分任務，還能通過銷售電動車獲取不菲利潤，多出來的積分還能出售給其他車企，簡直是一箭三雕的好事，我們能想到李書福對寶馬的渴求！可惜，奔馳現在已經沒有位置給吉利了！
但願李書福能通過未來的溝通與誠意，與奔馳想到更好的合作之道，解決未來的“雙積分”難題！
猩爺說車
首先糾正樓主的說法，吉利並沒有收購奔馳，也沒有那個能力去收購，吉利只是成功入股奔馳母公司戴姆勒，擁有其9.69%的股份成為其最大股東，跟收購是兩碼事。
自從2010年從福特手中收購沃爾沃（沃爾沃汽車，不是沃爾沃集團）之後，吉利開始了自己新時代的全新規劃。目前吉利已成為最具號召力的自主品牌，當然不僅僅是在國內，在全球化的道路上，吉利也是動作頻繁，
收購沃爾沃之後，又入股沃爾沃集團，入股寶騰汽車，收購倫敦出租車公司等動作，加上旗下自主開發的品牌，吉利目前的產品線非常豐富，包括吉利、領克（吉利沃爾沃合資）、沃爾沃、Polestar、寶騰、路特斯（又名蓮花）倫敦出租車、曹操專車、太力飛行汽車、遠程商用車等品牌，這不只是要做汽車，包括高端跑車（路特斯）、新能源車、共享出行、商用車、飛行汽車，簡直要造一個汽車王國。
吉利的目標是在2020年實現年產銷200wp-300w輛，成為中國品牌的no.1，並真正成為全球化的一個企業。
雖然吉利目前旗下品牌眾多，但這並不妨礙其各品牌都有不同的消費人群和市場，吉利主打15w以內的廉價家用車，領克為國產中高端品牌，沃爾沃對標的是BBA，而Polestar的對手則是特斯拉，寶騰主要針對的消費者東南亞，而路特斯曾經是和保時捷、法拉利齊名的世界三大跑車製造商，足以看出吉利的產品線多而不雜，幾乎能夠滿足消費者各個層次的不同需求。
吉利集團看齊的，就是大眾，雖然吉利距離大眾這種級別的汽車巨頭還有差距，但我們有理由相信，吉利能夠將國產汽車越做越好！
小鵬嘮嘮嗑
首先來說一下吉利汽車品牌成立用於1986年，但在品牌成立之初並非是汽車生產製造而是冰箱備件作為吉利的創業之路。
1994年進入摩托車行業在同年製造出了自己的踏板摩托車，1997年進入汽車製造業。
而對於這幾年的吉利發展道路大家也是有目共睹，從海外收購到併購再到入股戴姆勒成為了汽車行業的歷史佳話，也是李書福老大的領導力有了現在的吉利控股集團。目前吉利旗下有六個汽車品牌：吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路特斯以及倫敦出租車等品牌。
對於今年吉利最大動作就是90億入股戴姆勒集團獲得最大股東而非是收購，只是自己多了一個入股的品牌。
目前吉利汽車是國產品牌銷量上升最快的品牌，現在的汽車保有量達到500萬臺。
今天為明天做準備
吉利控股集團現在有以下品牌，分別為吉利、沃爾沃、領克、英倫、路特斯和寶騰。同時還有新能源汽車的遠程品牌，還有美國的飛行汽車Terrafugia品牌。
車文驛
對於這個問題很有意思，吉利是中國民營車企中發展最快的一個。在以前，吉利基本就是低端的代名詞，無論是全球鷹還是吉利英倫等品牌，都是定位的非常低。然而吉利也是非常努力在改變這種狀況，而收購沃爾沃基本就使得吉利進一步的飛躍，從而直接打開了高端車型的市場。
而收購沃爾沃基本是一個很成功的案例，不僅使吉利的品質提升，也使得沃爾沃直接從虧損到大幅的盈利。
而我們可以來看看吉利旗下品牌的一個歷程：
最早的時候三個品牌
再進一步發展：
而現在入股戴姆勒之後，加上戴姆勒旗下的品牌：
我個人覺得，吉利現在在國內，基本上就差不多是車企的老大哥的地位了。雖然說現在的市場份額還是沒有日系系列車型的份額高，到時吉利作為民族的驕傲，我相信在不久的未來，吉利肯定是超過日系車的。
