近日，2018年7月各車型銷量榜單出爐，轎車板塊還算波瀾不驚。但SUV這邊卻有了城頭變換大王旗的趨勢。
哈弗H6作為多年的SUV銷量領頭羊，本月銷量依然排名第一。不過本月H6僅完成了26300臺左右的銷售，比去年同期的37000臺差距還是不小，當然結合傳統淡季+整個SUV市場的下滑也是可以理解。
H6銷量的下滑也許還有SUV車型增長至飽和點的原因。但本月排名第二的途觀L銷量不降反升，與H6的只有千臺左右的差距，這確實是本月SUV市場最大的爆點。
本月途觀L（注意，銷量只計算了途觀L，並沒有把途觀的銷量算上）銷量達到25600臺。比6月整整提高了1萬臺，同時也比去年同期提高了1萬臺。
品牌力、產品力、性價比 途觀L熱銷並非僥倖
幾乎所有SUV車型在7月份都有不同程度的銷量下滑，這一點雖然和淡季不無關係，但SUV的快速增長已經達到飽和點，也是一個重要原因。而高油耗、後期使用成本偏貴、同質化嚴重等原因也讓大量追捧SUV的消費者趨於理性化。
但為什麼在這樣的大環境下，途觀L還能逆勢上揚，銷量幾乎呈直線增長呢？
首先是品牌力方面，途觀L比長期霸佔第一梯隊的自主品牌更具優勢。大眾作為最早進入國內的德系車，在知名度上已經不用再多加贅述。而上一代途觀甚至創造了“神車”一詞。可以想象當年消費者對於途觀的接受度之高。在這一代途觀L上市後，我們發現它雖然被定義為緊湊級SUV，但實際在尺寸上已經超越了大部分緊湊級SUV。
所以許多人把途觀L和Q5作為對比車型也無可厚非。途觀L 2791mm的軸距僅比Q5短了18mm，而4712mm的車身長度，甚至比Q5還長。這樣看來，除了車頭的大眾標略微比Q5的奧迪標少了點氣場之外，從產品本身來看，途觀L甚至比Q5看著更加大氣。
我們當然不能武斷的認為途觀L已經達到奧迪Q5的水平，但一款緊湊級SUV已經達到了豪華中型SUV的尺寸，並且大眾和奧迪在技術上也一脈相承。這確實讓一些想咬緊牙關硬買Q5的消費者有了一個卸下負擔的選擇。
然後我們拋開品牌，在從產品本身尋找途觀L銷量暴漲的原因。
相比上款途觀，途觀L在整個外觀和內飾的做工上，更加精緻。雖然整體設計風格還是大眾一貫的沉穩風格，但新加入天漠金的車身顏色和車內氛圍燈，讓整車從直觀感受上更具高級感。
大眾的駕駛質感一直具有相當強的競爭力。2.0T版本的途觀L搭載了一臺EA888發動機，這臺發動機在國內的口碑極佳，其動力強、性能穩、油耗低的特性也確實值得稱道。並且在產品鏈上，兩驅和四驅都有覆蓋，還全系配備多連桿後獨立懸掛。這些都讓這臺SUV車型跳出了與轎車同質化的怪圈。
最後，為什麼要說途觀L性價比高呢？首先，並不是低價才算有性價比。而是在可以承受的價格之內達到最理想的產品需求，都可以稱為性價比高。
本來結合終端優惠的途觀L在價格上已經在與同級別車型的競爭中佔據了優勢。如今，1.4T車型的加入，讓這個優勢更加明顯。22.68萬的售價雖然看著並不低，但結合終端優惠，甚至在某些城市不到20萬就可以入手。並且我們從下圖可以看到，1.4T車型雖然排量較小，但配置上卻不輸2.0T的入門版。而對於那些對動力要求並不是太高的消費者來說，1.4T的這一套配置相當受用。並且從上款途觀甚至是以前的斯柯達昊銳看來，大眾這臺1.4T發動機動力並不差，至少在城市道路覆蓋最廣的40-80邁之間，加速能力已經足以滿足需求。別忘了，1.4T發動機的油耗更低，與途觀L動力系統相同的1.4T版本朗逸，表顯和實際油耗均為5.1L。當然，途觀L車身更重一些，但至少百公里不會超過7L油耗。
寫在最後：對於7月SUV銷量下滑的事實來說，增長達到飽和點，後期使用成本高等，都是其中的原因。但反觀途觀L，在大面積下滑的銷量中異軍突起，來自其更強的品牌力和產品力。而在大家都說消費升級的今天，對於消費者來說，湊合買臺車已經不足以滿足需求，用有限的資金買一臺好車越來越成為多數人的選擇。而在車市結束大增長的背景下，一方面缺乏足夠技術和品牌底蘊的車企生存會更加艱難，但強者愈強也成為主要特徵。
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