七八月的天说变就变，风雨雷电轮番上阵，自上市以来的中华V6在这风云变幻的汽车市场中可谓是勉强度日。销量是大起大落，在2018年1月份的销量达到峰值3676台，其后便一落千丈，6月份的销量仅为154台，不可谓不惨。
根据市场消费者的反馈来看，中华V6之所以销量难以为继，是有着很大的产品缺陷的，首先定价过高，8.79—14.19万的定价，在自主品牌中很难抢占一席之地。加之品牌能力不足，产品质量有待商榷。根据第三方汽车投诉反映，中华V6变速箱的问题一直难以得到解决。根据车主反应，2018年3月2日购得新车，3月21日出现变速箱故障，更换变速箱后，于6月5日变速箱又出现故障。如此反复发作，产品质量可见一斑。其次动力不足，上市之前说好1.6T发动机，上市后全系1.5T发动机，前后不一，另不少消费者无语凝噎。
中华V6如此不济，中华V7挺身而出，与2018年6月底上市，大有扛起华晨中华销量大旗的派头，救中华V6于水火之中。中华V7虽然号称有着宝马发动机的加持，但选择此时上市，未免有点趁火打劫的意味。中华V6已经如此不堪了，中华V7在V6上市只有半年有余之时上市，只会抢夺中华V6的客户，看来中华V7势必要踩在中华V6的头上向前进了。照中华V6目前的销量来看，退市对于中华V6来说只是时间问题罢了。华晨中华作为一个传统车企，有着国企强大的后盾，又有宝马技术的支持，本不该沦落到今时今日之地步。奈何现实竞争太激烈，华晨中华又是问题连连，也是情理之中。
用人不当刘宏担任华晨中华汽车销售公司总经理的2012—2014年内，销量实现稳步前进，2013年中华汽车销量18.2万辆，同比增长19.7%，这也是华晨中华销量历史上为数不多的光辉时刻。奈何华晨中华人事变动频繁，旗下中华、金杯管理不当，其后的几年一直到现在，中华再难重现往日辉煌岁月。直至中华V7上市前夕，撤换马晓峰，重任刘宏为中华销售负责人。如此临阵换将后的刘宏能否力挽狂澜，只能交给时间验证了。
管理粗放，体系老旧。华晨中华发展已逾二十年，却仍然把全国分为三个销售大区，而一般车企的销售大区在6—8个。甚至在这几年汽车行业白热化竞争的情况下，一些车企采取了在原有销售大区的基础上进一步细分。此前华晨中华简单粗放的三个大区划分，早已落后，导致经销商退网，与经销商信息交流不及时，以至于出现华晨与金杯同店销售的情景。
国家政策变动随着国家对合资股比政策的开放，华晨中华与宝马五五开的平衡有望打破。华晨中华自主品牌亏损，宝马在2017年销量38.65万辆，同比增长24.65%，实现收益52.38亿元，而华晨中国的收益是53.05亿元，由此可见宝马贡献了98%以上的利润。难怪宝马选择牵手长城合作，中华如此拖后腿，拿着50%的股份，却贡献98%的利润，任谁都过不去心里这道坎。纵观华晨中华这几年的发展历程，一直是依靠在宝马这棵大树下乘凉，过着饭来张口，衣来伸手的安逸日子。发展到今天，自主能力低下，幡然醒悟。以市场换技术这步棋走的是一塌糊涂，既没有技术的积累沉淀，也没有树立起品牌，销量更是难以直视。真是赔了夫人又折兵，再恰当不过了。
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