1K411011城鎮道路分類與分級
二、城鎮道路分級
我國現行的《城市道路工程設計規範》CJJ 37-2012在充分考慮道路在城市道路網中的地位、交通功能及對沿線服務功能的基礎上，將城鎮道路分為快速路、主幹路、次幹路與支路四個等級。口訣：快知主次。
快速路，完全為交通功能服務。
主幹路以交通功能為主，是城市道路網的主要骨架。
次幹路為區域交通集散服務，兼有服務功能。
支路解決局部地區交通，以服務功能為主。
三、城鎮道路路面分類
（一）按結構強度分類
城市道路分類、路面等級和麵層材料 表1K411011
<table><tbody>城市道路分類
路面等級
面層材料
使用年限（年）
快速路、主幹路
高級路面
水泥混凝土
30
瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石材
15
次幹路、支路
次高級路面
瀝青貫入式碎（礫）石
10
瀝青表面處治
8
口訣：2015年我找了一個十八歲的小三。
（二）按力學特性分類
（1）柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反覆荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決於極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土（英國標準稱壓實後的混合料為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。口訣：揉變。
（2）剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決於極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。
口訣：剛強。
1K411012瀝青路面結構組成特點
一、結構組成
（一）基本原則
（1）城鎮瀝青路面道路結構由
面層、基層和路基組成。（二）路基與填料
1.路基分類
根據材料不同，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。
路基斷面形式有：路堤；路塹；半填、半挖。
2.路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適於做路基填料。因條件限制而必須採用上述做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。
岩石或填石路基頂面應鋪設整平層。一般100～150mm。
（三）基層與材料
（1）基層是路面結構中的承重層，基層可分為基層和底基層。
（2）應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。
（3）常用的基層材料：
1）無機結合料穩定粒料
無機結合料穩定粒料基層屬於半剛性基層。
2）嵌鎖型和級配型材料
級配砂礫及級配礫石基層屬於柔性基層，可用作城市次幹路及其以下道路基層。
（四）面層與材料
（2）瀝青路面面層類型：
1）熱拌瀝青混合料面層
熱拌瀝青混合料（HMA），適用於各種等級道路的面層。
2）冷拌瀝青混合料面層
冷拌瀝青混合料適用於支路及其以下道路的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用於瀝青路面的坑槽冷補。
3）溫拌瀝青混合料面層
與熱拌瀝青混合料的適用範圍相同。
4）瀝青貫入式面層
5）瀝青表面處治面層
二、結構層與性能要求
（一）路基
性能主要指標：1）整體穩定性2）變形量控制 口訣：定變。
（二）基層
性能主要指標：
1）應滿足結構強度、擴散荷載的能力以及水穩性和抗凍性的要求。
2）不透水性好。口訣：偷吻董三姐。
（三）面層
路面使用指標：
1）承載能力
路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。
2）平整度
3）溫度穩定性
路面必須保持較高的穩定性，即具有較低的溫度、溼度敏感度。
4）抗滑能力
5）透水性
城鎮道路路面應具有不透水性。
6）噪聲量
口訣：華仔文憑糟透了。
降噪排水路面的面層結構組合一般為：上面（磨耗層）層採用OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層等採用密級配瀝青混合料。
1K411013水泥混凝土路面構造特點
水泥混凝土路面結構的組成包括路基（見1K411012）、墊層、基層以及面層。
一、構造特點
（一）墊層
在溫度和溼度狀況不良的環境下，水泥混凝土道路應設置墊層 ，以改善路面的使用性能。
（2）墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。
（3）防凍墊層和排水墊層宜採用砂、砂礫等顆粒材料。
（二）基層
（1）水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由於唧泥產生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層提供穩定而堅實的基礎，並改善接縫的傳荷能力。
（2）基層材料的選用原則：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。
（3）基層的寬度應根據混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出
300mm（小型機具施工時）或500mm（軌模或攤鋪機施工時）或650mm（滑模或攤鋪機施工時）。口訣：小3鬼5滑65。（三）面層
（1）面層混凝土通常分為普通（素）混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土等。目前我國多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。
橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫儘可能選在縮縫或脹縫處。快速路、主幹路的橫向脹縫應加設傳力杆；在鄰近橋樑或其他固定構築物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。
（4）對於特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力杆。
脹縫：寬、真縫、預留、一般需要設傳力杆。
縮縫：窄、假縫、切割、快、主、重交通應加設。
（關於傳力杆的設置，16版的書是快速路、主幹路的橫向縮縫應加設傳力杆。17版的書修改為快速路、主幹路的橫向脹縫應加設傳力杆。規範中並沒有相關規定，根據通常施工設計，是比較保守和周全的，脹縫，縮縫一般情況都設置傳力杆。）
（5）抗滑構造：
混凝表面層應具有較大的粗糙度，即應具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。因此可採用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。
口訣：三槽一毛。
1K411021城鎮道路路基施工技術
（二）施工項目
城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土牆、路肩、邊坡、排水管線等項目。口訣：土漢奸睡破牆。
2.附屬構築物
（1）地下管線、涵洞（管）等構築物是城鎮道路路基工程中必不可少的組成部分。涵洞（管）等構築物可與路基（土方）同時進行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，後地上”、“先深後淺”的原則。
二、路基施工要點
（一）填土路基
（2）填方段內應事先找平，當地面坡度陡於1：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大於300mm，寬度不應小於1.0m。
（4）碾壓前檢查鋪築土層的寬度與厚度，合格後即可碾壓，碾壓“先輕後重”，最後碾壓應採用不小於12t級的壓路機。
（5）填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。
（6）路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。
（二）挖土路基
（3）挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構築物、管線，在距管道邊1m範圍內應採用人工開挖；在距直埋纜線2m範圍內必須採用人工開挖。挖方段不得超挖，應留有碾壓到設計標高的壓實量。
（4）壓路機不小於12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。
（5）碾壓時，應視土的乾溼程度而採取灑水或換土、晾曬等措施。
（三）石方路基
（1）修築填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然後逐層水平填築石料，確保邊坡穩定。
（2 ）先修築試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數及沉降差等施工參數。
（3）填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘壓（夯）實。
（4）路基範圍內管線、構築物四周的溝槽宜回填土料。
三、質量檢查與驗收
檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值（（0.01mm）；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。
1K411022城鎮道路路基壓實作業要點
城市道路路基壓實作業要點主要應掌握：依據工程的實際情況，合理選用壓實機具、壓實方法與壓實厚度三者的關係，達到所要求的壓實密度。
一、路基材料與填築
（二）填築
（1）填土應分層進行。下層填土合格後，方可進行上層填築。路基填土寬度應比設計寬度寬500mm。
（2）對過溼土翻鬆、晾乾，或對過乾土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量範圍之內。
二、路基壓實施工要點
（一）試驗段
（1）在正式進行路基壓實前，有條件時應做試驗段，以便取得路基或基層施工相關的技術參數。
（2）試驗目的主要有：
1）確定路基預沉量值。
2）合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。
3）按壓實度要求，確定壓實遍數。
4）確定路基寬度內每層虛鋪厚度。
5）根據土的類型、溼度、設備及場地條件，選擇壓實方式。
口訣：在這個機遇遍鋪的年代，請放手一搏。
（三）路基壓實
（1）壓實方法（式）：重力壓實（靜壓）和振動壓實兩種。
（2）土質路基壓實應遵循的原則：“先輕後重、先靜後振、先低後高、先慢後快，輪跡重疊。”壓路機最快速度不宜超過4km/h。 口訣：輕靜低慢疊。（從小到大）
1K411023岩土分類與不良土質處理方法
二、土的性能參數
（三）土體的抗剪強度
土的強度性質通常是指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力。
三、不良土質路基的處理方法
（1）淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的黏土統稱為軟土。軟土基處理施工方法有數十種，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法等；具體可採取置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。口訣：表換重錘。具體採用：砂石換護道，兩樁塑料土。
（2）溼陷性黃土土質較均勻、結構疏鬆、孔隙發育。在未受水浸溼時，一般強度較高，壓縮性較小。溼陷性黃土路基處理施工除採用防止地表水下滲的措施外，可根據工程具體情況採取換土法、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法等因地制宜進行處理，並採取防衝、截排、防滲等防護措施。加筋土擋土牆是溼陷性黃土地區得到迅速推廣的有效防護措施。口訣：欲強擠，換化學。
（3）具有吸水膨脹或失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。膨脹土路基主要應解決的問題是減輕和消除脹縮性對路基的危害。可採取的措施包括：用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；換填或堆載預壓對路基進行加固；同時應對路基採取防水和保溼措施，如設置排水溝，設置不透水面層結構，在路基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等；調節路基內乾溼循環，減少坡面徑流，並增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。
（4）凍土分為季節性凍土和多年性凍土兩大類。
1）應儘量減少和防止道路兩側地表水或地下水在凍結前或凍結過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。
2）選用不發生凍脹的路面結構層材料。
3）對於不滿足防凍脹要求的結構，可採用調整結構層的厚度或釆用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。
1K411024水對城鎮道路路基的危害
一、地下水分類與水土作用
（一）地下水分類
（2）從工程地質的角度，根據地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。
（二）水土作用
（1）工程實踐表明：水與土體相互作用，可以使土體的強度和穩定性降低，導致路基或地下構築物周圍土體軟化，並可能產生滑坡、沉陷、潛蝕、管湧、凍脹、翻漿等危害。口訣：蔣長官花現錢。
1K411016不同形式擋土牆的結構特點
按照擋土牆結構形式及結構特點，可分為重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨杆式、自立式、加筋土等不同擋土牆；
擋土牆結構形式及分類 表1K411016
<table><thead>類型
結構示意圖
結構特點
重力式
①靠牆體自重抵擋土壓力作用；
②一般用漿砌片（塊）石砌築，缺乏石料地區可用混凝土砌塊或現場澆築混凝土；
③形式簡單，就地取材，施工簡便
重力式
①依靠牆體自重抵擋土壓力作用；
②在牆背設少量鋼筋，並將牆趾展寬（必要時設少量鋼筋）或基底設凸榫抵抗滑動；
③可減薄牆體厚度，節省混凝土用量
衡重式
①上牆利用衡重臺上填土的下壓作用和全牆重心的後移增加牆體穩定；
②牆胸坡陡，下牆傾斜，可降低牆高，減少基礎開挖
鋼筋混凝土懸臂式
①採用鋼筋混凝土材料，
由立壁、牆趾板、牆踵板三部分組成；②牆高時，立壁下部彎矩大，配筋多，不經濟
鋼筋混凝土扶壁式
①沿牆長，隔相當距離加築肋板（扶壁），使牆面與牆踵板連接；
②比懸臂式受力條件好，在高牆時較懸臂式經濟
帶卸荷板的柱板式
①由立柱、底梁、拉桿、擋板和基座組成，借卸荷板上的土重平衡全牆；
②基礎開挖較懸臂式少；
③可預製拼裝，快速施工
錨杆式
①由肋柱、擋板和錨杆組成，靠錨杆固定在巖體內拉住肋柱；
②錨頭為楔縫式或砂漿錨杆
自立式（尾杆式）
①由拉桿、擋板、立柱、錨錠塊組成，靠填土本身和拉桿、錨錠塊形成整體穩定；
②結構輕便、工程量節省，可以預製、拼裝，施工快速、便捷；
③基礎處理簡單，有利於地基軟弱處進行填土施工，但分層碾壓需慎重，土也要有一定選擇
加筋土
①加筋土擋牆是填土、拉筋和麵板三者的結合體。拉筋與土之間的摩擦力及面板對填土的約束，使拉筋與填土結合成一個整體的柔性結構，能適應較大變形，可用於軟弱地基，耐震性能好於剛性結構；
②可解決很高（國內有3.6～12m的實例）的垂直填土，減少佔地面積；
③擋土面板、加筋條定型預製，現場拼裝，土體分層填築，施工簡便、快速、工期短；
④造價較低，為普通擋牆（結構）造價的40%～60%；
⑤立面美觀，造型輕巧，與周圍環境協調
擋土牆基礎地基承載力必須符合設計要求，並經檢測驗收合格後方可進行後續工序施工。施工中應按設計規定施作擋土牆的
排水系統、洩水孔、反濾層和結構變形縫。擋土牆投入使用時，應進行牆體變形觀測，確認合格要求。二、擋土牆結構受力
擋土牆結構承受的土壓力有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力。
圖1K411016土壓力的三種形式
（a）靜止土壓力；（b）主動土壓力；（c）被動土壓力
三種土壓力中，主動土壓力最小；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。
口訣：小主。
1K411030城鎮道路基層施工 (如若不全，鼓勵親自仔細對比整理)
1K411031不同無機結合料穩定基層特性
無機結合料穩定基層是一種半剛性基層。
目前大量採用的結構較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩性較好、適宜於機械化施工、技術經濟較合理的水泥、石灰及工業廢渣穩定材料路面基層，通常稱之為無機結合料穩定基層。
細粒土只能在底基層。
1K411032城鎮道路基層施工技術
半剛性基層（石灰穩定土，水泥穩定土，石灰粉煤灰穩定砂礫）
公共性：
拌合：原材料檢驗符合要求，廠拌（異地集中拌合）。
運輸：防止水分蒸發，覆蓋防揚塵措施。
攤鋪：路床應溼潤，防雨淋，最佳含水量±2%。每層最大壓實厚度200mm ，不小於100mm。 嚴禁薄層貼補找平。
壓實：試驗段確定相關參數。 兩側向中心碾壓，設超高的平曲線段，內向外側碾壓。
養護：灑水，覆蓋，封閉交通。石灰前面是上層施工為止，後面是7天。統一為7天。
質量檢驗：集料級配混合料配合比含水量拌合均勻性 基層壓實度 7d無側限抗壓強度。
口訣：集合水軍對樂視進行7天的壓制。（為了快播）
差異性：
拌合：二灰：先將石灰，粉煤灰拌合，在加入砂礫和水拌合。
攤鋪：水泥：自拌合至攤鋪完成，不得超過3h；宜在水泥初凝時間到達前碾壓成活。
氣溫：水泥及石灰：施工最低氣溫為5℃。二灰：最低溫度在5℃以上（早期強度低，低於4℃幾乎不增長）
級配碎石（碎礫石）、級配礫石（砂礫）基層
發生粗、細骨料離析（“梅花”、“砂窩”）現象時，應及時翻拌均勻。
控制碾壓速度，碾至輪跡不大於5mm，表面平整、堅實。
可採用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護，養護期為7〜14d。
1K411014瀝青混合料組成與材料
一、結構組成與分類
（一）材料組成
（1）瀝青混合料是一種複合材料，主要由瀝青、粗集料、細集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成。
（二）基本分類
（3）按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱最大粒徑等於或大於37.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑26.5mm或31.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16mm或19mm）、細粒式（公稱最大粒徑9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公稱最大粒徑小於等於4.75mm）。口訣：特粗中細砂。
（三）結構類型
（3）按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成通常有下列三種形式：
1）懸浮—密實結構：該結構具有較大的黏聚力c，但內摩擦角φ較小，高溫穩定性較差。AC型瀝青混合料是這種結構典型代表。
2）骨架空隙結構：該結構內摩擦角φ較高，但黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料（AM）和OGFC排水瀝青混合料是這種結構的典型代表。
3）骨架密實結構：該結構不僅內摩擦角φ較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結構優點的結構。瀝青瑪脂混合料（簡稱SMA）是這種結構典型代表。
口訣 ： 帶密實的黏聚力高，帶骨架的內摩擦角高。
二、主要材料與性能
（一）瀝青
城鎮道路面層宜優先採用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。
1.粘結性2.感溫性3.耐久性4.塑性5.安全性口訣：李姐敢來就敢全輸。
三、熱拌瀝青混合料主要類型
適用於城市次幹路、輔路或人行道等場所。
（二）改性瀝青混合料
（1）改性瀝青混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑），使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善製成的瀝青混合料。
（2）改性瀝青混合料與AC型混合料相比具有較高的路面抗流動性即高溫下抗車轍的能力，良好的路面柔性和彈性即低溫下抗開裂的能力，較高的耐磨耗能力和延長使用壽命。
1K411013水泥混凝土路面構造特點
海砂不得直接用於混凝土面層。淡化海砂不應用於城市快速路、主幹路、次幹路，可用於支路。
填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，並宜加入耐老化劑。口訣：請你指教。
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