兩年前寶能系野蠻舉牌萬科一戰成名，現今資管計劃到期開始逐漸清倉離場，套現獲利高達150億。而除去萬科之外，寶能系手中還持有華僑城、中矩高新、明星電力、中國金洋、南寧百貨、南坡集團、合肥百貨等多家上市公司。在寶能系不斷減持萬科股份的同時，又瞄向了新的“獵物”，時隔兩年後，再次舉牌由地產轉向了新能源上市公司，潮汕商人姚振華要捲土重來？

7月17日晚，兆新股份發佈公告稱，疑似寶能系深圳寶信金融服務公司從7月11日至7月17日，在5個交易日內，斥資3.04億元對兆新股份強勢舉牌，目前持有公司股份9412.06萬股，持股比例達到5%，並宣稱不排除後續繼續增持的可能。在7月5日，兆新股份的股價低至2.81元/股，而截至7月25日，上市公司股價驟升至5.12元/股，僅半個月時間，漲幅達到51.48%。

在被寶能系舉牌之前，兆新股份還因終止新能源電動車動力電池的循環利用行業標的資產重組，而遭遇投資者“用腳投票”，股價陷入低迷。

寶能系的新能源落子並非一處。在寶萬之爭塵埃落定之後，資本玩家姚老闆便連續大手筆投資於新能源。在2017年底，寶能系揚言，要在一年內就初步打造出一個總投資額超過1000億元、年產能達245萬輛的“汽車版圖”，奇瑞、寶沃、昌河都曾傳言是寶能的收購標的。

而對於舉牌兆新股份的緣由，多猜測此係寶能屬意其“鋰電基因”。但值得注意的是，此前寶能地產被傳出欲IPO的消息，而舉牌的兆新股份同處深圳。

不禁令人懷疑，寶能系是借新能源佈局之名義，行“借殼”之實。據測算，公司自2014年轉型進入新能源領域至2016年末，公司淨資產增長約300%，歸屬於母公司的淨利潤增長約175%，而公司股價卻一路走低，7月5日到達歷史低點2.81元/股，控股股東彩虹集團和實控人陳永弟質押的部分股份一度觸及平倉線。

兆新股份閃現寶能系身影

這次被舉牌的深圳寶信金融服務有限公司，法定代表人乃李敏斌。不過工商信息顯示，7月16日之前公司的法定代表人、董事長、總經理還均為姚建輝，7月16日才變更為李敏斌。即便如此，追蹤李敏斌過去的軌跡不難發現其與寶能系千絲萬縷的關係。

天眼查詢發現，深圳寶信金融服務有限公司由香港寶信資產有限公司100%持股，而香港寶信是中國金洋間接全資附屬公司。據公開信息，李敏斌曾供職於深圳深業物流集團股份有限公司、深圳市寶能投資集團有限公司，並於2015年11月27日調任中國金洋執行董事，而董事會主席則是姚建輝，同時他還是上述深圳深業物流（寶能控股的鉅盛華為其控股股東）董事，寶能集團姚振華的胞弟。

根據公告所述，深圳寶信金融服務公司從7月11日至7月17日斥資3.4億收入兆新股份5%的股份，且不排除在未來12個月內繼續增加或減少其在公司中擁有權益的股份的可能。在此之前，深圳寶信未持有兆新股份。

為什麼是兆新股份？

為什麼“寶能系”這次看重的是兆新股份？資料顯示，兆新股份原彩虹精化，是一家精細化工行業的氣霧劑製造企業。2014年開始，兆新股份不斷在新能源電動汽車領域擴張，並謀求上游的鋰資源及鋰鹽產品深加工領域的佈局。其中新能源業務包括新能源太陽能光伏發電、鋰鹽產品深加工、鹽湖提鋰、儲能及新能源汽車充電站等業務。

實際上，兆新股份自2017年下半年以來，對鋰電池產業鏈實行多次併購，包括了阿李股份、惠強新材、上海中鋰、錦泰鉀肥、鹽城星創和恆創睿能等在內的6家企業，然而兆新股份成功入局鋰電產業鏈的企業僅有2家。有業內人士分析，動力電池市場的蛋糕很大，但是要拿到份額非常困難，很多新進者在收購失敗後，項目就擱置了。

不過，兆新股份曾經參股過的青海錦泰擁有巴倫馬湖約473平方公里的鹽湖資源，建有4000噸工業級碳酸鋰產線。（採礦權面積197.96平方公里、探礦權面積274.89平方公里）。不僅如此，還與其下游主要客戶贛鋒鋰業聯手成立兆鋒鋰業，並收購了具備碳酸鋰的核心技術的上海中鋰。

從上游資源到提鋰技術再到下游客戶，兆新股份幾乎都有佈局。但在欣欣向好的前景中，股價卻一路走低，尤其今年對電動車動力電池的循環利用行業的鹽城星創和恆創睿能收購失敗，導致兆新股份控股股東和實控人面臨平倉危險。值得注意的是，從兆新股份近兩年的業績增長來看，其在新能源領域有比較大的伸展空間，而公司股價仍處在低位。

寶能系的新能源新故事

其實，對於寶能系時隔兩年後首彈Pick新能源車領域的兆新股份，被認為是藉機切入鋰電產業上游。寶能系的姚老闆在萬科之事塵埃落定之後，又瞄向了新能源造車開始”脫虛向實”，講述寶能系的“新故事”。寶能集團在去年3月，寶能集團註冊成立了寶能汽車有限公司，註冊資本10億元，主營汽車租賃、物業管理及汽車銷售。

姚老闆出馬，力度非凡。僅一年時間，韶能股份、中鉅高新、南玻A以及成立於2007年的觀致汽車，都已經是寶能系汽車產業鏈的一員。

資料顯示，去年4月，寶能集團花寶能投資30億元，把自己的粵港澳大灣區投資總部設在廣州科學城開創大道，佈局新能源汽車以及創新價值園項目。6個月後，又拿到了位於廣河高速以南、九龍大道以西的工業項目用地。之後，還在杭州富陽投資新能源汽車項目。2018年1月份，以66.3億元收購了觀致51%的股份，成為了觀致汽車的控股股東。

從園區到整車，一年投入近400億，實乃大手筆。但是，姚老闆不缺錢認為這還不夠，在2017年底的觀致汽車經銷商大會上揚言，要在一年內就初步打造出一個總投資額超過1000億元、年產能達245萬輛的“汽車版圖”。從產業園、造車到新能源汽車項目，該有的一個沒落下。根據統計數據，在2017年全國新能源車的總投資為4500億元，規劃產能1200輛。

而鋰電是新能源產業鏈上不可或缺的一個領域，即便姚老闆有雄厚資金支撐，投入鉅額研發費用，也沒法在短時間內切入鋰電領域，收購是最快捷的方式。有研報分析指出，目前國內的主要提鋰來源仍是礦石。在我國已探明的鋰資源(金屬當量)中，鹽湖資源佔比約達85%，礦石資源只佔約15%，因此國內的鹽湖提鋰發展潛力巨大。而兆新股份的優勢在於，從電動車產業鏈上游材料鋰鹽產品資源到深加工環節都有所佈局。如此看來，寶能舉牌兆新股份“合情合理”。

寶能系的“陽謀”

但值得注意的是，從寶能進軍新能源領域以來，投資獲得大量工業園與產業園。有人認為寶能此舉，更像是以新能源汽車產業的名義圈地，進行著龐大和複雜的投資，許諾投入上千億元，這是上市好故事，同時也被認為是隱形“炸彈”。

根據環球老虎財經統計，目前寶能集團已經在西安、廣州、昆明、杭州、武漢五地規劃了新能源汽車項目。

2017年12月，寶能在廣州新能源項目總投資300億元，首期規劃產能50萬輛新能源汽車，整車和零部件製造達產產值將超過1000億元。

2017年10月份，寶能在杭州富陽區政府、杭州新天地集團簽訂項目合作框架協議，年產30萬輛新能源汽車項目以及新天地產城綜合體項目達成落戶意向。總投資約140億元，用地面積約3000畝。

2017年11月寶能與

昆明市政府簽訂合作框架，擬在昆明經開區和空港經濟區，建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目，佔地6318畝。

2018年3月份，寶能投資400億在西安建新能源汽車基地，規劃產能100萬。

值得注意，寶能在一個城市規劃投資新能源汽車項目，大多伴隨著大量的產業園以及工業園區，獲得大量土儲，這看起來更像是以新能源汽車產業的名義圈地。在寶能入主觀致汽車後，觀致汽車銷量顯著提升背後，被發現增長數據並非完全來自市場，“有自產自銷，拉動銷量之嫌。”這不禁令人懷疑，寶能畫出的新能源大餅，以及後續一系列投資能否兌現。玩轉資本的姚老闆，有做實業的能力嗎？

此前，寶能地產傳出欲IPO。有根據一些部分流傳的上市併購基金LP招募文件，寶能地產要在2019年底之前向證監會遞交申報材料，於2020-2021年完成上市，如在2022年之前未能實現上市，投資者可以每年拿到12%的收益。在此當口，寶能舉牌兆新股份，與其說是佈局新能源上游產業鏈，倒更像是借新能源佈局之名義，行“借殼”之實。畢竟，借殼要比自己申請上市的風險更小，也更快。

而寶能系表示，在舉牌之後，不排除在未來繼續增持兆新股份的可能。