作为全球最大的汽车制造商之一，大众自2015年开始的排放门事件一直处于风口浪尖，成为大家茶余饭后的热门话题。

事件回顾：

2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以"高环保标准"过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。大众因此召回数百万辆汽车，并支付了超过300亿美元的罚款，时任CEO文德恩引咎辞职。

2015年10月15日，随着大众公司排放丑闻的发酵，全球除美国之外，德国、韩国、意大利等国也开始调查大众汽车是否在当地违规。卷入违规排放的大众柴油汽车数量预计为1100万辆，主要为搭载EA189型柴油发动机的车型，涉及大众、奥迪、斯柯达、西亚特四个品牌。其中，德国市场约280万辆，美国市场约48.2万辆， 瑞士市场约18万辆

2015年11月，大众旗下的奥迪品牌承认使用非法软件后，德国检方一直在对其进行调查，鲁佩特·施泰德（奥迪首席执行官）则是重点对象之一。

事件新进展：

本来以为时间可以冲淡一切，没想到身处舆论漩涡的大众还没有翻过这一篇。

2017年2月，奥迪前发动机负责人乌尔里希•韦斯（Ulrich Weiss）曾在法庭上公开指证，施泰德早在2012年就知晓大众汽车在柴油车型中安装作弊软件的事实，但遭到施泰德的否认。一个月后，德国检方突击搜查奥迪的英戈尔斯塔特总部和位于内卡苏尔姆的办公室和工厂。今年5月8日，因怀疑奥迪在使用六缸柴油发动机的A6/A7车型上安装了非法的排放作弊软件，德国联邦汽车管理局(KBA)传唤奥迪，计划就排放作弊事宜召开听证会。

6月11日，德国检方突击搜查了施泰德住所。稍早前，德国检方还就“排放门”事件传唤20多名高管，其中就包括前首席执行官文德恩（Martin Winterkorn）和奥迪CEO施泰德。

6月13日大众收到的一张“巨额”罚单让排放门再次被搬上台面，德国布伦瑞克检方就排放门一事对大众处以10亿欧元（约合75.4亿元人民币）的罚款。大众集团也及时发布声明说愿意接受罚款。这10亿欧元包括法律规定最高的500万欧元罚款和9亿9500万欧元的非法所得利益。

6月18日慕尼黑检察官办公室对大众旗下奥迪品牌CEO鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)发出逮捕令，以防止他妨碍柴油尾气排放造假的调查。但还并不能对其定罪，他仍有获得无罪推定的可能。

大众集团已经任命在柴油排放丑闻发生后才加入集团的迪斯为新任CEO，就是为了避免事件的持续发酵使得管理层出现动荡而无法顺利完成激进的改革计划。

中国为何没有排放门？

大众汽车集团(中国 )2015年9月底再发声明称，大众汽车集团(中国)进口搭载了EA189四缸柴油发动机的大众进口Tiguan(途观)共计1946辆，有可能受到影响。在中国销售的部分途观车辆接受调查。排放门涉及到的车辆都是柴油车型，而中国市场对柴油车接受度不高，所以大众排放门在中国引起的反响并不大。但是如果类似排放门事件是发生在中国市场的话，事情结果会有多大差别呢？

结语：

不只是大众集团，近年美国、日本的大车企纷纷陷入与尾气有关的造假丑闻中，福特和它的零部件供应商博世集团也被指控合谋就尾气排放造假，在美国遭到起诉；还有斯巴鲁被曝车辆长期存在被篡改测试值等不正当行为。但这些并不能成为我们无脑黑的理由，大众进入国内的时间最早，为拓展市场打下了良好基础，并且对国内消费者的喜好把握得非常精准，后市场方面也无话可说，4S店遍布全国。另外在发动机技术、车身质感、装配工艺、驾控感上，大众系的车型都是值得点赞学习的。

作为消费者来说，可能大众的尾气排放造假对于我们用车没什么影响，但是如果一个车企在造车的时候有欺瞒消费者，甚者为了利益不惜做出违法的事情。在销量上升的同时质量是广大消费这最关注的问题。