歼20

为啥成飞没有使用鸭式前线飞机的经验，却突然制造两款飞机--- J10和J20，都是非常成功的杰作。真的是借鉴了狮式战斗机的设计吗？

其实不然！

歼-9鸭翼机 风洞试验

鸭翼设计不是从哪里冒出来的，总后前共花了超过30年的时间。 成飞有歼-9鸭翼机的设计经验，只是由于当时技术经济条件所限，歼-9在进行了12000 次高低速风洞试验和258项结构、强度、系统、特设材料方面的试验后下马。那时还在八十年代初！

中国的歼10和歼20的设计灵感完全独立研发，并非来自狮式战斗机

人们普遍认为，以色列向成飞提供的援助是中国第一批三代机项目，最终导致J-10。歼-11是苏-27的衍生物，不需要以色列的帮助。歼10在外形上与以色列狮式战斗机在尺寸和布局方面表面上非常相似。显然那里有些类似东西。但是，最初的援助没有得到我们的想要东西。也许成飞只是使用了的狮式战斗机布局，因为大部分的基础工作已经完成。将J-10从狮式战斗机带出的工作量相当可观。没有证据表明J-20使用以色列或任何外界的任何援助。说中国的歼10和歼20的设计灵感来自狮式战斗机根本就是不正确的。

鸭翼战机

如果有人希望相信歼-10是100％的狮式战斗机，并且在以色列帮助下完成设计，这种想法是完全无知，再扯上J-20更是荒谬的。歼-10在1999年前后突破，而歼20是在歼10完成了10年后完美突破，这一切都不是“突然发生”。这两个项目前后共计30多年，甚至可能不包括J-8测试平台和J-9项目的基础工作。这一切说明中国战机的 设计是有连续性的，并非天降神机！

正如其他人已经指出的那样，成飞在歼-10之前几十年来一直在研究鸭翼战机。

鸭式歼八

我们要提醒那些不知道J-8II ACT以及歼-9是什么的人。 J-8II ACT是装备了鸭式前翼的歼击机和数字电传系统的J-8II，该机在1988年左右开始试飞。曾一度被称为鸭式歼八，也是中国第一款电传操纵的飞机。歼8IIACT飞机是沈飞研制的主动控制技术验证机。1999年9月13日首飞成功。

该

鸭式歼八

机在两侧进气道唇口后增设一对鸭翼，是三轴四余度数字式电传控制技术所需的气动布局。通过该机研制，掌握了第三代战机必须使用的主动控制技术，显著提升飞机操纵性能。

目前该机已经退役成为沈飞航空园的展品。歼八 IIACT的出现，标志着中国掌握了第三代战机制造的关键技术。应用电传系统后，歼八 IIACT性能比歼八II提高一大截，歼八II做不动的大机动动作，歼八 IIACT都能做到

即使外部帮助投入进入该项目时，这些项目也有大量的国内经验。 电传操作系统的开发要比原型和试飞困难得多。以色列人只不过利用幻影机身创造出幼狮，然后利用F-16平台设计出狮式战斗机。

以色列的帮助是有帮助的，但他并没有鸭式设计的丰富历史。

歼-9

狮式战斗机以F16为基础设计，它的鸭翼研究价值低于歼-9，与J-8II ACT鸭翼差不多，成飞歼-9是一个干净的鸭式布局设计，而且经过了上万次风洞模型。

成飞611完全是从零开始设计了歼10和歼20，还有许多其他的飞机。611自80年代开始开始研究鸭式布局，根本没有任何以色列人或任何西方人的帮助。

歼-9

虽然你也可以在传统的战斗机上增加鸭翼，并且有来自世界各地的这样的设计，许多著名的前线战斗机，其中包括苏-30MKI，法国阵风，欧洲台风，瑞典鹰狮和J8II ACT等等都是如此转换。

然而，这样的设计并不能得到鸭翼的全部好处，因为这些战机与歼10不一样，歼10是典形的静不稳定设计，完全靠飞控来控制重心防止失速，并非简单地加装鸭翼。当今世界，惟有成飞把鸭翼设计玩到极致，这是全世界公认的。

网上经常说成飞依靠以色列的一些不为人知的援助来尝试设计鸭式战机的说 法是幼稚的。来自以色列的狮式战斗机的协助，也许这很重要，也许它只是用于检查和测试......帮助中国团队设置工程方法。

这种说法是微妙的，但显而易见的，即中国工程师的能力较差，因为他们需要援助，只有在援助下他们才能设法超越歼10 ，这就是隐含的意思，但 人们可以在非常可想象的层面看到这是100％的错误。

如果你想证明的话，看看西方国家（先进的科技和成熟的产业）向中国提供的技术合作，并与其他不能做中国管理的国家进行比较。根据西方经验定义“奇迹”，没有任何意义。声称J-10是一个奇迹是不好的说法，歼-10现在不是美国标准的三代机，现在已经进入三代半了。对于中国歼10一下子赶上F-16相当于美国的数十年（除了电子和传感器）的水平，这是非常合理的。

歼20

对于技术制胜的国家来说，隐形战机绝没有工程奇迹。因为地球上的大多数国家都不能这样做到，并不意味着中国也必须是无能为力的，因此必须假设中国也是完全依靠外部援助或者山寨完成的。