随着6月12日2018年新能源车补贴新政正式实施，过去很多续航里程不长的新能源乘用车也迎来了“当头棒喝”，补贴退坡的威力再次显现。
近日，据多家媒体在北京走访报道，北汽新能源的销量担当EC系列车型目前已经在北京的经销店停售，销售人员直指该车型因为拿不到补贴而已经停产。据指数君了解，由于现款的EC车型续航里程和电池密度都与补贴新政相“背离”，北汽新能源将推出新的EC 3车型进行接力。
EC系列在新政面前“不堪一击”
EC系列对于北汽新能源来说到底有多重要？2017年，北汽新能源的销量为10.31万辆，其中EC系列高达7.81万辆，占其2017总销量的75.68%。EC系列也雄踞新能源车销量榜单的第一名，远甩第二名知豆D2的2.81万辆。北汽EC系列自从上市以来，每月平均销量达到6000多辆，2017年第四季度销量更是连续破万，堪称中国最好卖的纯电动车。而在今年补贴新政实施前的五个月，北汽新能源销量达到4.86万辆，在纯电动车中继续一骑绝尘，而EC系列销量依然高达3.99万辆，占比依旧非常高。
按照之前的补贴政策，补贴后的EC车型售价仅在4.98万元至6.28万元，既能占号、也不限行，成功打入了限购限行城市的低端市场，EC系列因为其良好的经济性，同样是很多共享汽车平台上的运营车型，指数君之前采访也了解到，包括Pony car、上汽旗下Evcard等平台都有EC车型作为分时租赁车辆。
可就是这样一款走量的车型，在补贴新政面前，由于续航里程较短以及电池密度较低的原因，也显得相当“不堪一击”。
按照6月12日开始实施的2018年新能源汽车补贴新政，纯电动车续驶里程低于150公里的车型，补贴为零，较2017年老政策减少2万元，续航里程在150公里至200公里（不含）的，补贴为1.5万元，同比减少2.1万元，续航里程在200公里至250公里（不含）的，补贴为2.4万元，同比减少1.2万元，续航里程在250公里至300公里（不含）的，补贴为3.4万元，同比减少了1万元。只有续航里程在300公里及以上，补贴才比2017年有略微增加。
以北汽新能源EC180为例，其续航里程为180公里，单台车辆在过去可以获得3.6万元的国家补贴，而在新方案下，补贴则只有1.5万元，同比大幅减少2.1万元。而在补贴新政中，还要求了纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，EC180甚至会因为这一要求而拿不到补贴。
目前已无EC车型在售
通过计算也不难看出，继续生产销售EC车型，对于车企本身来说，已经十分不划算。从续航里程和电池密度来看，老车型都已经跟不上补贴新政，市面上不见EC车型在售可以说是情理之中。
实际上，据媒体报道，为了应对补贴新政，北汽新能源的北京经销商从去年起就已经在清理EC系列的库存，其中对EC180车型的清库存在去年10月就已经开始，而今年也逐步加快对EC200的清理，如今北汽新能源的4S店已经没有EC系列在售，到今年5月份基本已经对库存清理完成。指数君所在的广州，只有一家北汽新能源4S店，4S店一名销售顾问同样向指数君确认，目前店内已经没有EC车型在售，“因为补贴减少了，厂家也赚不了钱，目前店内主要在卖的车型是EX360，一款新的纯电动SUV。”
EC车型的停售已是板上钉钉，对于EC车型停产的传言，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀向媒体回应称表示，EC系列车型并没有停产，目前升级版车型EC 3已在排产中。按照此前披露的信息，EC3车型的续航里程会达到260公里，按照现行补贴政策，可以拿到3.4万元的补贴。不过，对于北汽新能源来说，在新车型上市前，销量担当EC系列正在面临无车可卖的境地，加之其他车型本身销量有限，如果度过未来几个月的EC系列“真空期”，挑战不小。有消息指出，EC 3车型最快也要在9月份才上市。
今年初，北汽新能源的股东渤海汽车发布公告称，渤海汽车与前锋股份以及北汽新能源其他股东共同签署《资产置换及发行股份购买资产协议》，简单来说就是北汽新能源会通过前锋股份借壳上市。日前，前锋股份发布公告称，向北汽集团等发行股份购买北汽新能源100%股权一事已经获得证监会核准批文，这显示北汽新能源上市的正在提速，不过产品方面倒是有点“拖后腿”。
新能源车产品力有待提升
不过，指数君也了解到，受到产品力拖后腿的，可不止北汽新能源一家，指数君翻查2017年新能源销量榜单了解到，去年排在EC系列之后位居第二的知豆D2，其续航里程为210公里，按照补贴新政，其能拿到的补贴同比减少了1.2万元。而排在第三的江淮iEV6E，其2017款续航里程仅为170公里，在新政下已经没有了市场竞争力。
类似的情况还有许多，指数君也了解到，目前知豆已经推出D3车型，而新款的 iEV6E也将上市在即，续航里程较旧作都会有较大提高，高配版甚至超过300公里，上市后依旧能够“咬住”补贴。此外，像新能源车“一哥”比亚迪，以及纯电动销冠北汽新能源，都会对自己的产品进行革新。
过去，靠低端、入门级的车型拿下巨额补贴，成为了新能源车企早期站稳市场的招数，可在补贴退坡后，一些并不符合续航里程要求和市场需求的车型，立马就会原形毕露，提升产品力迫在眉睫。
资料显示，北汽新能源2015年、2016年以及2017年1～10月的营收分别为34.71亿元、93.72亿元和73.77亿元；净利润分别为-1.84亿元、1.08亿元和3924.40万元，盈利的不稳定，也体现了当前新能源车企还极度依赖补贴。北汽新能源要继续站稳，产品力才是唯一路径。
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